导读客机有多少个底盘最多~随着中国军用民航工业整体实力的不断提高，在近10年的时间内，中国海陆军民航兵换装了大量的先进战斗机，极大地提高了战斗力。其实，中国海陆军主战武器的大规模快速换装也招来了不少路透社的关注，美国《军事观察》网站近期则刊载了一篇对中国海陆军民航兵...
随着中国军用民航工业整体实力的不断提高，在近10年的时间内，中国海陆军民航兵换装了大量的先进战斗机，极大地提高了战斗力。其实，中国海陆军主战武器的大规模快速换装也招来了不少路透社的关注，美国《军事观察》网站近期则刊载了一篇对中国海陆军民航兵现况的剖析文章，并在这篇文章中列举了中国海陆军民航兵装备的战机数目。
俄媒觉得，目前中国海军共有46个民航兵旅，其中22个旅为歼击机旅，2个旅则武器轰-6系列轰炸机和“飞豹”战斗轰炸机。中国空军民航兵则有7个民航兵旅，其中有6个旅为歼击机旅。这样一来，中国目前总共拥有53个民航兵旅，其中28个旅为歼击机旅，武器的战斗机总量达到了1700架。
俄媒觉得，中国海陆军民航兵主战武器的跨径特别大，不仅武器有歼-20这些先进的第五代隐身战斗机外，还武器了大量的歼-7战斗机和歼-8战斗机。对于中国来说，加速老旧武器的退役速率将会是未来一段时间内的重点工作。而在目前中国海陆军不同机型的战斗机数目方面，俄媒也给出了相应的数据。
首先，中国海军方面，数目最多的是歼-10系列战斗机，武器有大概520-530架歼-10A、歼-10S、歼-10B和歼-10C战斗机，这种歼-10系列战斗机一共编成了14个歼击机旅。排在第二位的是歼-11系列战斗机，机型分别为歼-11AMLU、歼-11B、歼-11BS和最新的歼-11BG，总数目在220-230架左右，编成了9个歼击机旅。
歼-7系列战斗机依然有数百架，目前依然有10-12个旅在服役和使用，而歼-8战斗机旅数目则仅存下一个。歼-16战斗机则武器了5个歼击机旅，数目在170-180架左右。最有意思的是歼-20隐身战斗机的数目，俄媒觉得仅有50多架，这个数字和英国国防蓝皮书中推测的数据基本上一致，搞不好俄媒是直接引用了美国国防蓝皮书中的数据。
中国海军中还有3个完全使用进口俄制战机的民航兵旅，分别为两个苏-30MKK旅和一个苏-35旅，共有76架苏-30MKK战斗机和24架苏-35战斗机。
其次，中国空军民航兵方面，分别有2个歼-11民航兵旅，武器歼-11BH、歼-11BSH和歼-11BGH战斗机。2个歼-8/歼-10民航兵旅，2个歼-15反潜民航兵旅和一个苏-30MK2战斗轰炸机旅。
空军民航兵的苏-30MK2
这个数目统计可以说是问题百出，歼-20隐身战斗机、歼-16战斗机和歼-10系列战斗机的数目都不对，基本上是取了2019年境外对中国海军的预测数据，换言之，俄媒搞了一堆早已过时差不多两年的数据来评价中国海军。而在经过3年的大量生产后，中国海军的歼-20战斗机、歼-16战斗机和歼-10C战斗机数目都有了显著的下降。
对于歼-8系列战斗机的数目预测和实际情况较为接近，这是由于解放军歼-8战斗机的换装消息基本上是公开的，所以数量比较好计算。歼-7战斗机的现存数目也同样低估了一些，现存的歼-7战斗机旅早已不足10个，总量在200架左右，而且还在不断减小。空军民航兵数据最大的问题是关于歼-15战斗机的数目同样显著高估了，歼-15民航兵旅早就不止2个。同时，俄媒没有统计空军民航兵的“飞豹”战斗轰炸机数目。
中国海陆军民航兵目前先进战斗机的换装是不同的，中国海军有两种不同的换装方法，第一种是直接使用全新生产的歼-16战斗机、歼-10C战斗机换掉老旧的歼-7、歼-8战斗机。第二种则是用歼-20隐身战斗机换掉歼-11战斗机，之后再将被换出来的歼-11战斗机换掉歼-7、歼-8战斗机。
空军民航兵的歼-11BH和歼-11BSH
中国空军民航兵目前的武器重心则放到了反潜战斗机方面，岸基民航兵没有再出现大量的下降，除了没有采购歼-16战斗机，虽然是现役的歼-11系列战斗机也主要是以升级为主，例如歼原先的歼-11BH战斗机换装全新的机载相控阵雷达和WS-10C底盘，升级为歼-11BGH战斗机。不过，在歼-35隐身反潜机服役后，空军民航兵也将拥有独立的隐身战斗机军队，空军民航兵的整体战斗机还是在不断提高的。
升级后的歼-11BGH
摆在中国海陆军民航兵面前的另一个问题，是一百多架苏-30MKK、苏-30MK2和苏-35战斗机的后续升级问题。尤其是苏-30MKK和苏-30MK2战斗机服役的时间较早，已然来到了须要中期升级的时刻。但由于中国本身缺少这两款俄制战斗机的详尽数据，所以升级手段会比较有限。个人觉得，中国海陆军民航兵对苏-30MKK和苏-30MK2的升级将会主要集中在两个方面。
空军民航兵的苏-30MK2
第一个方面，是像2004年升级的歼-11AMLU战斗机一样，通过改装国产机载计算机来提高俄制原厂雷达等设备的性能。从歼-11AMLU战斗机的升级经验上来看，这些升级才能挺好地平衡成本和性能。第二个方面，则是兼容中国国产装备弹药，例如PL-15中距空空鱼雷、PL-10近距离格斗空空鱼雷、“鹰击-83K”反舰鱼雷、“鹰击-91”反幅射鱼雷的使用，这样才能让这几款俄制战斗机更好地融入到中国海陆军的作战体系中来。
“鹰击-91”
歼-20、歼-35这类第五代隐身战斗机将会成为中国海陆军民航兵绝对的主力战斗机。空军歼-35隐身战斗机的数目可能会保持在1-2个旅之间，假如后期中国空军服役更多例如“福建”号这样的平船舱弹射型潜艇，数目还能否进一步提高。
而对于中国海军来说，由于周边F-35隐身战斗机的数目不少，第五代隐身战斗机的数目起码须要保持在200架-300架左右，才才能随时应对来自外部的隐身战斗机激怒。其实，这两三百架的第五代隐身战斗机并不一定全都是歼-20，也可以有部份海军型歼-35战斗机，用于和歼-20隐身战斗机产生“高低搭配”。
俄媒高估了中国海陆军战斗机数目，恐怕是不想过分剌激日本军迷。不过，从现实角度上来看，无论是从战机数目还是战机质量上来看，才能和法国竞争的也就剩下中国了。等到轰-20隐身战略轰炸机即将服役，这么中国将成为世界上不仅日本之外，第二个拥有完整隐身作战体系的国家。
图源网路，侵删。
客机引擎的吸力有多大？假如人被吸入底盘内，还有生还可能吗？
客机涡扇的吸力到底有多大？人被吸进去了结果会如何？能不能在进气道加个防护罩？
2006年，新西兰的一位客机修理人员被波音737飞机渗进了底盘里，缘由是客机启动前，机组人员由于视觉盲点，没有发觉底盘下边的维修工，最终造成了这个悲剧的发生。
我们现代民用民航使用的大多是喷气式飞机，这种客机的底盘都是单层结构，它的名称称作涡扇底盘。涡扇底盘和我们使用的电吊扇一样，都能吸入空气之后再喷下来。不过涡扇底盘有多级桨叶，这种桨叶转动后会形成一个强悍的吸力。
以波音737为例，它的涡扇底盘外部半径接近2米，那么宽的旋翼，每秒钟可以吸入380公斤的空气。这种空气被压缩到燃烧室中，与民航煤油混和，混和二氧化碳在底盘里被点着以后释放出巨大的热量，从而促使旁边的桨叶转动，最后这种低温高压的气感受从底盘尾部喷吐，推力能达到十几吨。
波音737的底盘还算小的了，前南斯拉夫制造的安225客机，单台底盘一秒钟就可以吸入2吨的空气，小象假如站在它的面前恐怕也会被吸进去。
人被塞入涡扇底盘后到底有多惨重？会被烧成灰吗？
尽管制造民航底盘的材料硬度很高，而且在超高速的转动下，一根芦苇就可以让底盘报废。人被吸进去以后会被涡扇的桨叶顿时搅碎，然后底盘都会发出爆轰声，那声音和车辆爆缸差不多，“嘭”的一声整个底盘报废了，而底盘内部则是血肉模糊。
在民航底盘吸入的异物中，最常见就动物，不要认为涡扇底盘很大它们就一定很坚固，虽然在动物面前，民航底盘很脆弱，一个麻雀能够轻而易举的将一台民航底盘报废。
在全球各地的飞行车祸中，动物常常是罪魁帮凶，1978年一架空客客机呼叫塔台，打算从温哥华机场降落，在紧靠机场时忽然右翼传来一声炸雷，底盘歇菜了！底盘空中停车是一件非常危险的事情，驾驶员在惊慌中没能撑住客机，造成客机迫降后点燃熊熊起火，有一半的旅客在这次车祸中身亡。事后调查获知，那一声炸雷就是由于涡扇底盘里吸入了一只肉鸽。
世界上每年由于动物引起的民航车祸多达上百起，大多数车祸并不严重，而且导致的经济损失却十分多，一年大概为125亿港元。
虽然客机周围有几个危险区，那些地方人是不能随便紧靠的。
第一个危险区就是底盘进气道，站在上面很容易被吸，至少要保持50米的安全距离。第二个危险区是底盘喷管，客机在启动时，底盘喷管处会喷吐大量的低温高压二氧化碳，军用战机的尾部气温为600℃左右。
民用客机由于底盘半径比较粗，函道系数比较大，但是航空使用的涡扇底盘没有加力燃烧室，所以它的尾焰气温要低一些，大概为400摄氏度左右。这个气温凡人还是惹不起，假若待在底盘尾部的危险区里，这么客机起飞的时侯，尾部的低温二氧化碳能把人烤熟了！起码要站在100米以外，这样才不会被尾焰所伤。
喷气式客机第三个危险区便是噪声区，当涡扇底盘运行时，我们可以看到非常尖锐的嘶鸣声，这是涡扇底盘所独有的。这些噪声对人体的伤害特别大，假如靠的太近甚至可以让人失明。对于战斗机而言，在进行超音速机动时，会形成音爆现象，这些音爆能把地面的人震出内伤。
日本的一位飞行员以前违法操作，他在飞行演出时驾驶F22在水面进行超音速飞行，对岸的观看者有的直接被震出了哈喇子，因而遇见民航客机，我们最好还是离的远一些。
有些男子伴可能会倍感好奇，既然客机的涡扇底盘很容易吸入异物，对人也有危险，为何客机的设计人员不在上面加个罩子呢？我们家里使用的电吊扇前不就有一个防护罩吗？
虽然这个看法也不是不可以，假如客机的速率只有300公里每小时，这么这个看法似乎可以付诸实践，而且喷气式客机的巡航速率都在800公里每小时左右。正常情况下，一架飞机的飞行速率能达到0.8马赫，那么高的速率对气动外型的要求十分高，假如在进气道的后面胡乱加个罩子，这么很容易形成零乱的大型涡流，这种涡流会增加底盘的稳定性，就会极大的提升客机的空气阻力。
加了一个罩子客机就须要消耗更多的燃料，最终飞行速率还增加了，完全得不偿失。人类使用涡扇底盘的初心就是借助多级桨叶对空气进行压缩，最大限度的吸入进气道后端的空气，借此来获得更强的推力，因而在进气道后面加防护罩就是在画蛇添足。
300架歼16，对德军意味着哪些？数目和质量优势，解放军都要有
歼-16早已成为世界上数目最多的轻型四代半单座战斗机么？答案是肯定的。歼-16在中国广州、长春先后向公众开放，进行精彩的飞行演出和展示，成了国际热议的话题。
（中国歼-16被觉得是最强悍的四代半战机之一）
11月27日，俄罗斯军事观察家网站载文强调新一批歼-16战斗机早已露面。她们按照这批歼-16猜想中国海军早已武器了起码300架歼-16战斗机，速率远超德国军事界的预期。这种轻型单座多用途战斗机是中国海军远程严打主力，也是中国海军战略变革的物质基础。
300架这个数字，也表明歼-16成为现今数目最多的轻型单座多用途战斗机群。此前美国海军苏30MKI数目最多，大概有260架，紧跟其后的是英国海军F-15E，数目大概是218架。不过日本海军早已决定增购F-15EX，早期计划采购144架，后来又降低到80架左右。不管那个数字，F-15E/EX超过苏30MKI没有问题，但一样没有歼-16多。
（歼16飞行演出，发射红外干扰弹）
歼-16不但数目最多，作战能力也最强。
苏30MKI一直采用落后的BARS无源相控阵雷达，空空鱼雷是法国R77空空火箭炮，它的性能只相当于英国AIM-120A/B。苏底盘还是AL-31FP，推力逗留在苏27S的水平，即加力推力只有12.5吨，然而苏30MKI要比苏27S要重的多。客机空重降低，底盘推力没有降低，推重比肯定升高，苏30MKI的飞行和机动性能急剧下滑。
苏30MKI近身装备是日本R73近程格斗空空潜艇，采用多元红外制导，灵敏度、抗干扰能力要高于新一代红外成像格斗空空鱼雷，因而进一步拉低苏-30MKI的近身格斗能力。
（俄罗斯苏-30MKI）
（日本F-15E）
苏30MKI对地装备也比较简单，只有、、等较老鱼雷，没有隐身防区外功击鱼雷、空射战术弹道潜艇等装备。
美国海军当初提出一个超级30升级方案，为苏30MKI升级机载有源相控阵近程雷达、新一代空空鱼雷和空地鱼雷，底盘升级到AL-41F，推力提升到14吨以上，而且这个方案到2025年以后才会施行，暂时不予考虑。
（俄罗斯苏-30MKI，可挂布拉莫斯鱼雷，但空战只能使用R-73、R-77等潜艇，早已落伍）
F-15E配备F110-PW-229底盘，底盘推力超过13吨，自身空重比苏30MKI要低，因而飞行和机动性能强于苏30MKI。
此前F15E的机载近程雷达是AN/APG-70机械扫描雷达，这些雷达性能与BARS雷达在伯仲之间。不过2010以后F-15E接受功击鹰7E升级套件改进，用AN/APG-82V1机载有源相控阵雷达取代了AN/APG-70雷达，装备更新AIM-120D中远程空空火箭炮。
（F-15E升级了新的AESA雷达）
另外F-15E还配备了AIM-9X红外成像格斗空空鱼雷、JASSM隐身防区外功击鱼雷、SDB小半径制导炸弹等装备。不论空战还是对地功击都稳压苏30MKI一头。
歼-16配备太行改进型底盘，它的加力推力同样超过13吨，空重也比苏30MKI要低，因而飞行和机动性能也要强于苏30MKI。
（歼-16新批次，早已换了新的底盘，尾喷口外型又有变化，摄影：龙石）
机载雷达方面，歼-16与F-15E改进型一样，也配备了大口径的机载有源相控阵近程雷达，超视距装备为PL-15中远程空空火箭炮，它采用双脉冲固体湖人底盘，射速达到甚至超过AIM-120D空空火箭炮。
近程装备则是PL-10红外成像格斗空空鱼雷，主要性能与AIM-9X相当。歼-16配备国产新一代空对地装备，包括AKF98隐身防区外鱼雷、小半径制导炸弹、远程空地鱼雷等装备。
（PL-10和PL-15鱼雷，早已开始代替PL-8和PL-12的空战组合）
歼-16空战和对地功击与F-15E改进以后相当或则相仿飞机引擎是什么意思，压倒苏30MKI则没有任何问题。
歼-16有一个绝招F-15E、苏30MKI暂时还没有，那就是空射战术弹道潜艇。中国早已对外出口两种这样的鱼雷，分别是CM-和AG-1000，这两种鱼雷射速远、突防能力强、威力大，可以严打近千公里外的目标，可以说它的配备极大提高了歼-16对地功击能力。因为英国暂时还没有发展出这样的装备，因而F-15E在远程严打方面要逊色于歼-16。
（解放军的空射弹道潜艇，机型不止一种）
（“枭龙”轻型战斗机都能带2枚CM-空射弹道潜艇，歼-16肯定能携带更多、更大的版本）
更让英国军事观察家网站觉得吃惊的还有歼-16战斗机生产和列装速率。首架歼-16在2014年服役，8年以后列装的数目就达到300架，平均每年接近40架之多。相比较之下F-15E在1988年投运，2004年最后1架下线，生产时间历时15年。
苏30MKI生产时间更长，首架苏30MKI在2001年交付美国海军，仍然到2022年才全部交付完毕。考虑到中国在生产歼16战斗机的同时，还在生产歼-20五代隐身战斗机、歼-10C四代半战斗机，这个速率可以用惊人来形容。数目优势、质量优势，解放军都要有。
（歼-16小象徜徉）
日本人觉得这个速率充分反映中国民航工业技术进步，大量先进技术投入用于战斗机制造，比如3D复印、柔性制造、脉动生产线等，这种为歼-16等中国新一代战斗机快速生产铺平了公路。
因为歼-16战斗机还没有停产的征兆，因而美方觉得未来歼-16战斗机数目都会进一步降低，有可能达到400甚至500架。客机也将进一步升级，集成精湛音速巡航鱼雷、高能装备等新型装备，可以控制隐身无人僚机等等，因而进一步提高客机作战能力。
（歼-16电子战型飞机引擎是什么意思，携带多个喷管）
底盘坏了一个能够飞吗？波音底盘开裂后迫降，旅客：惊魂未定
一架航空飞机常常会配备2个底盘，假如在万米高空中，忽然有一个底盘出现故障，这么它用一个底盘能够平稳飞行么？能不能安全降落？
民航底盘
所谓的民航底盘，就是指主要拿来形成拉力或推力使得客机前进的底盘设备。它可以说是客机的肾脏啊，除了为客机飞行形成动力，还为客机上的用电设备提供电力，像客机上的空调、照明设备都须要底盘来提供电力。
通常来说，航空短途客机都采用双底盘结构，像波音B737、B777都是双底盘。长途客机通常装有4个底盘，例如空客A340，A380。通常客机底盘最常见的就是悬挂在进气道下方挂架的喷管中，易于维护和更换。
同时，底盘上使用的数据监控，可以通过特定的传感来搜集底盘各大主要部件的运转情况和整体工作情况。之后通过无线电上传到卫星或临近的地面民航站进行检测。一旦数据出现异常，民航站都会立即通知正在飞行中的机组人员，采取应对举措，甚至须要就近迫降。以免客机发动机在空中忽然故障失效，造成客机出现空难的危险。
两侧底盘开裂，四百乘客高空惊魂
实际上，尽管客机的底盘性能测量非常严格，而且也一直有底盘在空中忽然失效的情况发生。
2015年10月15日，俄罗斯首都莫斯科梅赫拉巴德机场，一架印度马汉民航公司的波音747客机当日早上顺利起飞。
但是起飞后不久，一声炸雷就把还在机舱中休息的426名旅客吓了个惊惶失措，这是怎样了？客机被雷击中了？这大阴天的也没打雷下雪啊！机组人员也是赶快检测设备，发觉原先是客机的3号底盘在空中报废了，大块的零件倒塌在空地上，所幸没有打伤地上的人。
但是掉落的零件，却划破了底盘的挂架并撞击了机身。随即整个底盘与机身分离，彻底掉落到地面上。案例来说，这波音747可有四台底盘呢，坏了一个不叫事，这不还有三个能用的么！
如此想可就错了。假如客机在飞行途中一台底盘失效，不能正常工作了。这么客机左侧翼尖上所受的推力都会严重不平衡，翼型所形成的升力也会不一致，客机都会奔向底盘失效的那左边偏转，严重的甚至会发觉倾斜和相撞。
而此时，遭到突发状况的机组也意识到情况不妙，她们立刻向塔台反应，要求立即返航。机长获知消息后也迅速作出调整，他首先通过改变客机的飞行角度，减轻升力不平衡的问题，又通过调整垂直扰流板的方向舵来进行偏航修正。副机长则将先前正常工作的底盘怠速和推力加强，希望能维持客机原有的飞行高度。之后逐步增加高度，并保持底盘才能形成足够的连续推力。
但是这一措施却降低了客机额外的耗油量，要是客机飞到最高处发生此类情况，还真不好说会不会发生坠机。
好在客机当时离机场不远，凭着着机组人员出众的操控技术和临危不惧的过硬心理，客机最终在莫斯科机场降落。四百多名乘客惊魂未定时，马汉民航就安排了另一架客机护送了这批旅客抵达印度北部的阿巴斯港。
单发飞行与ETOPS认证
通常来说，使用两台以上底盘的大部份商业飞机，假如其中一台出现故障，单独使用另一台引擎也是可以继续飞行到附近机场迫降的。这主要得益于国际航空管理机构指定的一项特殊认证：ETOPS。
ETOPS，英文称作双发延后飞行。这项认证对于客机行驶的安全性有两个要求。其二是对航线的要求，双底盘客机在制订飞行路线时，航线上任意一点到可用备降机场不能超过起码60分钟的飞行距离。这主要是保证客机在飞行底盘发生故障的时侯，可以及时迫降。虽然在空中多呆一分钟就多一分危险。
其一是测量客机底盘的性能，在测试时，客机要关闭一台底盘，仅靠另一台底盘飞行。检查人员在仔细检查过客机飞行过程中形成的数据后，将会为底盘的性能评定等级，假如确定该客机可以在单底盘全负载下飞行三小时，这么即使是合格了
目前主流的双底盘飞机都早已获得了180分钟ETOPS的运行许可，其中ETOPS能力最强的是空客客机，它获得了欧中民航安全局（EASA）批准的历时370分钟的延程运行认证。这意味着A350在单一引擎失效的情况下，才能继续飞行370分钟，若果换算成距离，则历时4360公里，几乎相当于跨越了一个大西洋。所以通常的飞机，即使一个引擎空中打火，基本也能保证抵达近来的机场实现安全迫降。
要不要多装几台底盘
有人说了，既然这客机底盘常常出现故障，我们多备几个底盘不就好了么？如此想可就大错特错了。
不要以为，客机的底盘越多越好。更多的底盘确实能为客机带来更多的动力，但同时也降低了客机的重量，更降低了底盘启动时吸入异物的危险，导致毋须要的飞行风险。
而一旦底盘发生故障期间，客机由于更大的偏航扭矩而显得愈发无法操作。同时客机底盘要求的制做工艺极高，目前基本被类似普惠公司、通用电气、MTU民航底盘公司等国际大公司所垄断，盲目地降低客机底盘，只会无形中降低飞行成本。
几台引擎全部失灵，滑翔迫降成就佳话
昨天说了单发飞行的情况，但是假如客机的引擎全部失灵了，要如何办呢？这儿面最有名的车祸就要数2009年1月15日的全美民航1549号航班车祸了。
当日上午，一家空中货车A320-214班机从温哥华市的拉瓜迪亚机场起飞，结果刚在起飞爬坡一分钟，控制塔台就收到了机长的报告：客机上两台底盘由于受到了飞鸟的撞击全部丧失动力，要求立刻折返机场。控制塔台立即下令：立刻折返。
但是，机长在折返过程中，发觉距离过远，根本没法调头折返拉瓜迪亚机场，于是决定将飞机飞往纽约州的泰特伯勒机场。刚飞了没多久，由于客机丧失了底盘动力，高度大幅增长，恐怕没等飞到机场，还会机毁人亡。机长当机立断，决定避免人烟稠密的地区，冒险让飞机紧急降落在了贯串伦敦市的哈德逊河上。
说上去容易，做上去难，因为客机丧失了底盘提供的动力，只能以滑翔的形式飞进哈德逊河河堤。机长手握操作杆，压低机头，让客机的机尾首先触水，之后以机腹接触海面的方式滑行减速。客机右边的引擎还由于受不了这么大的冲击力滑行期间开裂掉入河底。不过，客机最后总算在曼哈顿附近停止了滑行，并且机身大体保持完整。机上共155人全部生还。该风波也被称为“哈德逊河上的奇迹”。
而那位英雄般的机长也成为了2016年连续剧《萨利机长》的原型。虽然机长的艺名称作沙林博格，他早在1980年就加入了全美民航，还以前在日本海军中驾驶过F-4战斗机，飞行能力自然是没话说了。
他还多次参与日本国家运输安全委员会协助调查失事车祸的研究中，并在加洲学院伯克莱中学任教，专门研究灾难危机管理。客机丧生时，他除了临危不乱，以精湛的技术迫降客机于河面上，更是在疏散旅客时，两度检测机舱，确保没有旅客被困时，才最后一个离开机舱。也正为此，才让原本可能发生机毁人亡的惨剧，变为了人人赞不绝口的一段佳话。
航空班机仍是最安全的交通工具
尽管里面说了如此多飞机引擎失灵的案例。但虽然真正发生这种车祸的机率已经是微乎其微。据民航公司统计，每1000个小时的飞行时间里，引擎失灵的机率仅为0.02。也就是说每飞行十万个小时，才有可能碰到两次客机引擎失灵车祸，而这种故障又能否通过单引擎飞行确保旅客的安全，可以说由于底盘引起的失事更是少之又少。
就拿我国的飞行员来说吧，天天在天上飞的，每年最多也就飞1000个小时。十万个小时，这辈子恐怕也飞不完，这还是飞行员呢，普通的航空飞机旅客更是不用害怕了，一辈子也未必会碰到一次客机引擎失灵车祸。其实，随着科技的进步，航空飞机的安全性还将不断提升，未来每一个乘客都能享受到舒适、便捷、方便的服务，让更多的人可以在蓝天中自由地飞翔。
笑容:）敷衍痛楚
客机有多少个底盘最多
