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12月25日救援直升机，一架高原应急救援型米171直升机在云南丽江白沙直升机场进行了飞行演示，展现了优良的高原机动性能。

演示分为地面静态演示和飞行演示两个部分。

地面静态演示内容包括31名救援队员快速登机、救灾物资装载、12副医疗担架快速安装等项目，展示了米171直升机机舱高效的空间利用率以及作业任务之间的快速切换设计。

31名消防队员在半分钟之内全部登机。

舱内座椅在2分钟即可完成拆除救援直升机，舱内空间长5.32米、高1.8米、宽2.3米，容积约22立方米，可装载救灾物资、航空医疗担架等，尤其适用于我国西南高海拔地区的航空应急救援需求。

快速装卸救灾物资演练。

飞行演示内容包括外吊挂洒水飞行、悬停外吊挂4吨标准砝码和大坡度盘旋、俯冲、急上升转弯等高难度飞行科目。

在航油保持2小时航程起飞情况下，高原应急救援型米171在海拔2546米的白沙机场，分别吊起3.5吨水和4吨标准砝码，同时演示了从海拔3000多米的水源地取水3.5吨作业，创造了国内民用直升机在同海拔高度最大取水重量记录。

水平洒水。

大坡度山坡洒水。

人有高原反应，直升机也有“高原反应”。

由于直升机的升力全部来自于发动机驱动的旋翼，高海拔地区空气稀薄导致发动机供氧不足，其输出功率会有大幅度下降，导致直升机升力不足。在3000米的高空，一般直升机的涡轴发动机输出功率会下降40％左右，也就是说，一架直升机在低海拔地区可运载1吨货物，在海拔3000米左右的高原可能连0.4吨也运不了，而到了海拔4500米以上的高度时，发动机功率甚至会下降50％左右。

高原应急救援型米171直升机为何能克服“高原反应”？秘密就在于它有一颗强大的“心脏”——单台2700马力的VK-2500型发动机。它的轮胎也比标准型米171直升机更粗，可以说是直升机中的“越野车”“大卡车”。

米171直升机是米8直升机家族第3代机型，从1991年量产以来，已经生产超过1400架，在全球71个国家运行。米171直升机可以在零下50摄氏度—零上50摄氏度地区运行，升限达到6000米，可适应全球多种地理环境的作业要求。

这架高原应急救援型米171直升机由俄罗斯直升机集团设计制造、青岛直升机航空有限公司运营。

12月20日，这款高原型米171直升机在载重3吨、机内成员9名、总起飞总量12774公斤的情况下，在海拔3293米的泸沽湖宁蒗机场成功悬停起飞，创造了国内民用直升机在同海拔起飞的最大载重记录。