也没有那么难，如果机长是超人的话！

飞机当时的速度在每小时800-900公里的亚音速，F1赛车的最高时速记录是372公里每小时，一般也就在200公里每小时左右。

当时的气温大约在零下40-50度之间，我国北方冬天最冷差不多在零下20-30度左右。

想象一下，你没带头盔开着F1赛车，在哈尔滨的冬天顶着强风飞驰，仪表盘坏了，眼睛睁不开，汽车发出巨大的轰鸣，耳朵也听不到......真实情况还要糟糕许多，关键是，还在比珠穆朗玛峰还要高的高度上....

只能说机长是超人，史诗级的迫降！

你觉得川航3U8633航班机长刘传健的表现是不是航空史上的传奇？

当然，刘传健机长的表现让人肃然起敬，他临危不惧的操作是客机奇迹备降的关键因素，堪称我们的“萨利机长”！曾有人提起英国航空5390号航班事件，然而两者不可同日而语。英国航空5390号航班在17300英尺，约5273米高，而川航当时为9800米。当时重庆气温约30度，重庆海拔约200米，根据海拔每上升1000米，气温下降6度计算，当时的驾驶舱环境处于约零下27度的严酷环境。爆炸性减压会对人耳膜造成很大伤害，温度也会骤降至零下20~30度，停留时间稍长就会对飞行员身体造成不可逆的冻伤。关键时刻更加彰显刘传健机长精湛的技艺和过硬的心理素质。

初步的调查信息显示，3U8633号航班为风挡玻璃爆裂导致失压，机组按照要求正确处置。其中一名副驾驶和一名乘务员受伤。飞机资料显示，执飞的机型为空中客车A319，截止目前共累计19912.25小时和12920循环。

3U8633号航班客机最近一次A检为2018年4月12日在昆明完成的A检。2017年3月9日完成最近一次C检。近15日该机并无维修记录，风挡玻璃为原装件。如果情况属实，这基本排除了维修方面的问题，然而详细情况需进一步调查。

事故发生不可怕，可怕的是我们不知道事故为何发生。而事故的调查报告是避免类似事故发生的关键。事故调查的基本原则是不急于下结论，不带偏见，而且认真严肃客观的地，收集各种事实证据，通过分析和研究后发布调查报告。但是新闻媒体可没有那么多耐心，他们力邀各种专家对此事件评头论足。所以，我们看待3U8633号航班事件不要单追热点，对于事故报告我们还需要耐心。但是这不影响刘传健机成为我们的航空传奇！