最新消息
据前方搜救人员透漏，今日坠毁的ET302次班机黑匣子已找到，已由埃塞民航工作人员带回检查。愿早日水塌方出！
风波回顾
今日，埃塞俄比亚民航一架班机号码为ET302（注册号ET-AVJ，型号B-）于当地时间3月10日8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往印尼首都雅加达，在距首都约45公里的比绍夫图附近失事。机上149名旅客及8名机组成员全部罹难，罹难者来自33个国家，其中包含8名中国同胞。从右图雷达监控中我们可以看见，客机于当地时间08：44（起飞六分钟后）失事。
据班机追踪组织记录的数据，飞机在起飞后经历了反复爬升升高，在2分半的时间里俯冲过2次。埃航高官透漏，客机起飞后机长曾报告碰到问题，申请返航并获批准。但目前看来返航并未成功。
△记录的数据，显示客机曾进行两次“死亡俯冲”。
按照埃航车祸发布会的资料，在客机起飞后的几分钟内，垂直升降速率很不稳定，从每分钟2624公尺到-1216公尺不等。
埃塞俄比亚民航于2018年11月15日接收了这架配备CFM公司制造的Leap-1B底盘的737客机。据介绍，执飞该班机的机长Yared，是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长，有着出众的过往经历；副驾驶名为AhmedNurNur，有过200小时的飞行经验。
据班机跟踪网站称，埃航飞机起飞后“垂直速率不稳定”导致空难，看上去和2018年10月29日俄罗斯狮航发生的失事（造成189人丧生）很类似。这是5个月内第二起波音737MAX8型客机发生空难车祸。埃航这架飞机投入使用仅4个多月，而狮航空难的那架波音737MAX8机龄仅70天。
埃塞俄比亚民航风波新闻稿
埃塞俄比亚民航称：“埃塞俄比亚民航将派遣人员抵达车祸现场，并将不遗余力协助采取搜救服务。”
埃塞俄比亚首相AbiyAhmed在脸书上发文称，向“那些丧失亲戚的家庭表示最沉痛的缅怀。”
埃航飞机垂尾残片
车祸现场地表被撞出坑洞，残骸满地都是，地面还洒落着鞋履等旅客个人物品，没有较大的残片，场景相当惨重。不仅客机残片的碎片，地面还洒落着殉职者的衣物、鞋子等物品。
空难现场拉起了警戒线，地面产生一个半径约50米、深度约10米的巨坑，巨坑上面满是客机的残片碎片，因为撞击硬度巨大，客机残片洒落遍布周边一万平方米区域。
据美国广播公司（BBC）10晚报道，一名空难目击者述说了他看到的事发经过。这名名为的当地市民事发时正在小镇周围，该小镇坐落亚的斯亚贝巴西南60公里。
“火焰和烟雾猛烈，我们没法走进观看。一切都在燃烧。”说，“飞机坠地发生在8点左右，消防员在11点赶赴了现场。目前，现场上空有4架直升机正在盘旋。没有人幸存。”
狮航车祸与攻角困局
同样的型号、同样是新交付的客机、相似的客机异常情况、同样是起飞阶段出事......有人说埃航这次失事，就好似复刻了5个月前的狮航坠毁。
针对今年狮航风波，
我们来瞧瞧民航知识王亚男主编如何说
2018年10月29日，载有189人的印度狮航班机掉入印尼附近海域，这是波音首次坠毁车祸。从空难飞机上寻获的“黑匣子”显示，这架客机最后的4次飞行中，空速显示曾出现异常。即使通过判读飞行数据和舱音记录确定客机空难的最终诱因尚需时日，但对此次车祸的初步调查起码反映了一个重要事实，就是空速显示异常可能会给飞行员的操作导致麻烦，个别情况下这些麻烦可能演变成巨大的风险。
据英国国家广播公司（NBC）报导，事发的前一日，这架客机也曾遇见过同样问题，直至飞行员关掉异常系统，使用自动控制来稳定客机，危机才解决。这么问题来了，这个手动下压机头的系统，到底是哪些？
业内人士剖析，这个系统就是MCAS，手动纠正失速系统。简单点说，这个系统的主要功能是测量到客机仰角过大、速渡过低时，手动步入俯冲状态增幅。这是上新增的系统，优先级极高，一旦传感发生故障，该系统会错判客机姿态，绕开飞行员直接进行俯冲加速。
进一步的调查让疑虑集中在了客机的攻角传感上，人们觉得攻角传感在个别情况下出现问题，形成了错误的读数。错误的攻角读数一旦被传递到波音飞控计算机上，计算机都会据此判断客机正处于濒于失速的大攻角状态，进而启动修正动作，“反复向水平安定面发出指令，使其偏转形成低头配平动作”。客机会产生头低尾高的俯角，但是俯角会不断加强，“可能持续历时10秒钟之久”。当这一切发生时，驾驶舱内的警报会被触发：操纵杆会不断振动，同时空速过高警报也会响起——但只是在客机的右边。倘若这一切不是构建在错误的攻角读数基础上，这么这一修正动作会让客机俯冲增长，拯救客机于失速危险。遗憾的是，错误攻角读数引起的这些修正动作，可能让客机万劫不复——特别是当客机处于低高度状态下时。这些客机水平安定面由于错误数据导致反常动作的故障模式，被叫做“水平安定面失控”（）。
狮航坠毁中就涉及到MCAS系统
攻角读数错误会让飞控计算机面对自相矛盾的空速、高度和攻角度数无所适从。计算机一方面启动警报，同时会切断手动驾驶仪，把控制权交给飞行员。在这些情况下，假如要修正客机的低头趋势，飞行员须要使用更大的力量来带动操纵杆。
正是基于这些考虑，韩国联邦民航局（FAA）发出了适航手册，要求波音的飞行机组注意客机上可能出现的传感读数错误的问题。这一提示要求民航公司在接到文件3天内修订的飞行指南，在其中降低飞行员应对这些情况的修正举措。这种举措包括：飞行员应当断掉手动驾驶仪，用操纵杆和“主电调整系统”来控制客机俯仰姿态。飞行员也可以把水平安定面调节开关扳到“断开”位置。假如这样仍不能奏效，飞行员就应当用手牢牢捉住水平安定面调节轮盘，制止客机的低头趋势。
FAA的适航手册中，要求各公司使用波音公司发出的操作指南公告（）。这份公告重新明晰了飞行人员在“攻角传感输入错误”情况下的操作程序。“攻角”是指客机横轴或喷管弦线与迎头气流之间产生的倾角。FAA表示，“如果未作明晰说明，这些情况下飞行机组可能会出现对客机的操控困难，造成客机俯角过大，迅速丧失高度并可能撞击地面。”
这么埃航风波，到底是不是重演呢？
国外全面停航
继今年10月29日俄罗斯狮航坠毁车祸以后，这是波音737-8客机发生的第2起坠机。
鉴于两起坠机均为新交付不久的波音737-8客机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相像性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，航空局发出通知，要求国外运输民航公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8客机的商业运行。
航空局将联系英国联邦民航局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关举措后，通知各运输民航公司恢复波音737-8客机的商业运行。
怎么规避搭乘？
下边教学贴来了。
明天就来学习一下绕路方式。
波音客机早已获得来自全球87家顾客的3700多架订单，成为波音最畅销的型号。
首先我们要了解一下国外有什么民航公司有这个机型的客机：
海航湖南公司：3架
广州民航：11架
中国南航总部：10架
东航武汉公司：5架
北方民航总部：11架
东航山西公司：13架
广东民航总部：11架
青海祥鹏民航：3架
西安民航：2架
广州民航：10架
青海民航：7架
广州民航：5架
广州民航：2架
奥凯民航：2架
9元民航：1架
未出现的及港澳台民航目前没有该机型客机。假如你买的机票不是上述航司行列，可以直接排除遇上737MAX8的可能性。
假如要购票的航司拥有该型号，可以通过以下方式进一步推论是不是MAX8。
如今在OTA买票，都能见到大致的型号信息，假如你听到的是737那就要注意了。
为了进一步查证这个客机究竟是不是MAX8。我们还得依靠飞常准APP。打开飞常准——点击+号搜索我们查询的日期的班机。
选中我们要查询的6点55起飞的班机步入后往下拉，结果型号果然是MAX8。
其实，有的时侯飞常准也不一定能查的准，那我们就须要一个更万无一失的技巧。打开：
点击查询班机号
我们可以看见的班机记录，过去几天，只有三天是采用了B738（737-800）机型的客机，其余的7M8和B38M都是737MAX8的简写。而未来几天好像都准备用MAX8执飞。
你还可以点击简写以后的客机注册编号进去查看详尽的客机数据。你们可以看见B-1397这架客机明天不仅飞了一个上海往返广州，又在晚上起飞飞往新加坡。
再来就是
南航、东航、上航和南航的波音座位数都为176，东航为178。
南航的波音主要投放在上海，执飞成都至西安、长沙、杭州等点对点航线，部份日期客机放到喀什，执飞成都至重庆的航线。
国航的波音主要投放在北京和西安，不仅两个基地之间对飞之外，上海主要飞上海、温州、杭州等，西安主要飞重庆、长沙等。
海航引进的6架波音中，上航执管的3架集中在虹桥运行，飞重庆、兰州、沈阳、长沙和武汉等，湖南公司执管的3架集中在西安运行，飞杭州、上海、成都和广州。
东航集团引进的波音主要投放在福州昨天飞机坠毁最新消息，执飞南宁-贵阳-兰州航线，以及北京、重庆、上海等点对点航线。
广州民航引进的波音737MAX8客机。首批执飞上海—南京和武汉—重庆航线。到2018年末南航波音737MAX8客机达到5架。
以上列的是几家主要民航公司的波音737MAX8客机班机，具体可通过航旅纵横等APP查询。
比如这班上海飞上海的上海民航班机，就是波音737MAX8执飞。为此，若你想避免该型号，在APP上注意这三个点：型号波音737-8、座位号在176座和178座两种、机龄很新，全部三年以内。
对于的问题，可以等待这次波音的调查结果，停航的可能性并不高。这类的问题经过警示以后，飞行员在正确判定及操作的前提下是可以排除故障，而且防止出现意外的。
然而，假若出于风险慎重角度，想避免这个型号，也是很可以理解的。这么在买机票之前，通过APP查班机计划，不买这个型号的班机。
通过以上几招昨天飞机坠毁最新消息，基本可以让你看到737MAX8就绕路走。而且假如遇上临时改型号，调客机的情况，那也没有办法，要么退票，要么硬着头皮上。
最后，想借TED讲演视频“坠机让我学到的三件事”表达对罹难者的哀悼追思，希望唤醒航空人和其他读者对人生的清醒认识和思索。
愿逝者安息
RestInPeace
