3月16日，第五届（中国）上海商务民航展暨2023“影响力•中国”时代大会（简称“广州高交会”）在北京白云国际机场商务民航服务基地举行，展会为期两日。

日本老牌客机制造商德事隆民航参加了该峰会。自1927年赛斯纳客机公司创立至今，德事隆民航已有近百年历史。

近百年间，德事隆民航累计交付超25万架客机，全球范围内超半数的通用民航客机都来自其生产制造，囊括喷气公务机、涡桨客机、高性能活塞客机以及特殊任务客机。

德事隆旗下小型喷气公务机，赛斯纳奖章+

自上世纪末开始关注到中国市场开始，德事隆民航与中国的渊源也已超20年。从搭建本土化销售网路到创立合资公司，德事隆民航与中国市场有什么不得不说的故事？

3月17日，时代财经对德事隆民航中国战略与销售总工裁史建元进行了采访。以下为采访实录：

时代财经：能够向我们介绍下德事隆民航2022年在中国的订单与交付情况？

史建元：我们的客机在国外主要分布在三个蓝筹股，也是三种类型的顾客2023石家庄飞机工业有限公司最新变化，一是政府采购，像航空局的校飞中心；二是国家补助支持的通勤类，如广东通航、内蒙通航这种营运商；另一部份就是私人客机。

因疫情等诱因，2022年在中国的交付情况确实遭到一定影响。从市场整体情况看，过去这一年整个通用民航的机队总量在国外有所降低，非常是喷气公务机这一块，有数据显示中国（内陆与港澳台）大约降低了70多架客机。不过喷气公务机其实没有新增的交付，并且其他的例如说涡桨或则是培训类型客机，（交付数目）还是有下降的。

时代财经：从近些年交付中国的订单来看，中国对公司什么产品需求较大？这种产品有何共同点？

史建元：就我们的观察来看，中国在短途运输、飞行训练、跳伞和人工影响天气等特殊任务领域的需求都比较大。

以短途运输为例，可靠高效、皮实耐用又经济的赛斯纳208EX以及起降能力和高高原性能优异的比奇空中国王360，是好多短途运输需求的首选。另外，我们赛斯纳172作为“飞行教练机的全球典范”，在国外也广受欢迎，是你们购买飞行教练机的首选。

我们的客机性能十分适宜在中国的高原及高高原地区的营运。无论从产品性能、舒适度、运营成本、还是到本土售后服务保障，德事隆民航旗下产品都历经市场验证，遭到顾客认可。

时代财经：请介绍一下公司近些年在中国的投资布局、规模的情况？公司客机制造技术在中国的技术转移消化怎样？

史建元：虽然二六年前，德事隆民航在国外没有很大的、本地化的团队，那时我们连销售都是通过代理。并且二六年后的明天，我们构建并建立了自己的的销售团队，同时也有售后服务的支持。

另外2023石家庄飞机工业有限公司最新变化，在2013和2014年，我们与中航通用客机分别在广州和深圳创立了合资公司，引入德事隆旗下客机的焊装和修理等系列业务——这是其他美国的OEM几乎没有在做的事情。

2012年的时侯，不管是中国通用民航的机队，或是整个市场对于通用民航的认识，从程度上来说是比较薄弱的。当时我们基于德事隆民航作为全球最大的客机制造商，认为要帮助市场进行开发，所以作出了“立足在中国”的决定。

通过组建两家合资公司，我们整个团队的本地化提高很快，包括销售、技术支持，甚至零部件的需求，可以为顾客直接提供完整的“一条龙”服务。其中，西安中航赛斯纳客机有限公司从事赛斯纳208大篷车系列客机的焊装及售后服务，而广州中航赛斯纳客机有限公司则专注在赛斯纳奖章+公务机的喷漆和交付业务。

所以过去这二六年，我们可以说，德事隆民航这两个品牌赛斯纳、比奇是从0到1，可能不是1，达到0.9左右，而且变化早已很大。

时代财经：山东、湖南、江西目前是中国国外三大全域低空开放试点省份，目前德事隆民航对这三个省份是否有相应投资布局或合作？

史建元：我个人是希望每一个省份都可以开放，并且必需要有吃毛蟹的人带头。作为一家客机生产商，针对每一个省份去投资是不可能的，但我们希望提供作为生产商、平台的作用，通过联系省政府、不同的营运商，把（投资通航产业）这件事撮合上去，把通用民航的通勤服务在不同的省份构建上去。

时代财经：通用民航市场是一个用途多样、涉及面广的领域，德事隆民航仍然活跃于中国通用民航业发展的舞台。从您的观察来看，中国通用民航市场面临着什么机遇和挑战？公司又将怎样捉住这种机遇？

史建元：通用民航要在中国发展上去，须要政府的引导。从过去的“十三五”规划到现今的“十四五”规划，政府仍然在引导、提倡通用民航发展，对我们来说是好事。

发展涉及到多方面，包括机场、空域以及其他的配套设备，在建设起一个通用机场后，地面的交通也必需要构建上去。这是一个多方努力的过程，不是一两家公司可以做得到。

假如没有政府的支持，产业链是很难发展上去的。未来的发展机遇还是在“十四五”计划里，不同的省份会继续降低通用机场的数目。这种机场构建上去以后，必需要让客机“飞上去”，有了客机的需求，这对于生产商来说就是机遇。挑战其实是有的，毕竟有一些通用机场的位置相对偏僻，会存在一些问题，这须要去解决。

时代财经：您怎么看待2023年中国的市场发展前景？公司去年有何重点布局？

史建元：疫情之后，从各方面来看都是好的开端。非常是像3月16日的高交会，那么多人来视察、看客机，我们期盼的是市场需求可以把整个产业链推动上去。其实这也不是去年的期望，是一个常年的计划，须要一步一步走上去。我们观察到的一个现象是，部份人群的出游习惯在疫情后可能改变了，原先乐意坐班机，如今可能会选择包机，这方面的下降是有潜力的。

赛斯纳和比奇的活塞和涡桨类客机早已广受中国市场的认可。所以喷气式公务机会是我们接出来要加码的地方，赛斯纳的奖章公务机以小型和超小型客机为主，起降能力和经济性都十分适宜国外的出游需求。

另外，我们发觉国外年青一代对私人客机早已产生了更新的观念，对于私人飞行，自己驾驶客机的兴趣十分浓郁，在这一领域赛斯纳和比奇客机也有特别多的型号可以选择，我们也会把美国的经验引入中国，持续培植这一块市场。