杆1、2、3都是只在两端受力，所以都是二力杆，力必沿杆轴向。 把梁AE和杆CF、FD看成整体，对铰结点A转动平衡，所以F3×1.5=q×2.8×1.4，得杆3受压，F3=2.61kN。 再对结点F平衡分析，F点受三个力，F3(→), F1(↑), F2(↙)。 三个力平衡，所以构成矢量三角形，F1:F2:F3 = CF:FD:CD=1.5:1.92:1.2。 所以F1＝3.26kN， F2＝4.18kN。

实际桁架结构的杆件都受什么力？

桁架结构的杆件上弦是压杆，若无节间荷载时，上弦上轴心受压的杆件；下弦是拉杆，一般都是轴心受拉的杆件；斜腹杆和竖腹杆，是轴心受拉或轴心受压的杆件，要根据既定的载、形由结构分析而定。

悬索桥与斜拉桥区别？

斜拉桥和悬索桥的区别

1、桥梁主体结构受力不同：悬索桥是以悬索主缆为主要承重构件，通过竖向拉杆将桥面荷载传到主缆上，再由主缆通过主塔上索鞍传到锚锭和主塔上；斜拉桥以斜拉主缆为主要承重构件，主缆直接承受桥面荷载，再传到索塔上。

2、外形不同：悬索桥的主缆呈悬索形态；斜拉桥的主缆呈斜直线形态。

拉杆定位的结构试什么

拉杆定位的结构是在轴箱体的前后两侧，伸出高低不同的两个轴箱耳，各连接一根轴箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊装的轴箱拉杆座连接起来，轴箱两端拉杆销接装有橡胶套，销子两端装有橡胶垫。
由于采用这种带有橡胶关节的轴箱，可以依靠橡胶关节的径向，轴向及扭转弹簧变形，实现各方向的弹性移位，使轮对与构架的联系成为弹性联系，适当选择它的横向刚度和纵向刚度，可以显著改善轨道车运行的稳定性，这种拉杆式定位的纵向刚度较大，更适合传递牵引力制动力等纵向力的需要。