川航8633和国泰航空CX780都可以算作是民航史上的奇迹，都是在极端的条件下成功的完成了降落。虽然都是奇迹，但是两种情况的恶劣程度和严重程度是完全不同的。

国泰航空CX780出现的险情是在2010年4月13日，从印度尼西亚的泗水市飞往香港赤腊角国际机场，航程约4个半小时。而这次航班是载客309名的空客A330-342。

这次事件的主角是机长Malcolm Water（澳洲人，以前是空军F-18的驾驶员）和副机长David Hayho。

这次飞行事故是发生在距离香港机场250公里的时候，高度为3万8千英尺，距离降落也就剩下30分钟左右。而这个时候，飞机的1号引擎出现了故障，机长为了避免飞机引擎损坏，于是将1号引擎改为慢车位，也就是慢速待机运行。而这种情况下，1号引擎相当于就没用了。

当然，就算一个引擎，A330也是可以安全降落的。不过，10多分钟以后，距离香港机场还有不到100公里时，2号引擎也出现故障，这时，这架A330算是完全没有动力了，想要飞到香港几乎不大可能。如果这个情况持续，那么飞机就只有迫降到水上。不过，水上迫降的成功率是很低的。

而这个时候，机长就尝试重启1号引起，当然，最后他功能了，1号引擎的动力提升到了74%，能够保证飞机成功飞到香港。当然，降落的时候也非常惊险，因为1号引擎的动力无法下降了，导致飞机要降速需要的距离更加长。不过幸好降落的是香港机场，跑到有3800米，所以最后成停住。

总结一下，国泰CX780航班的这次事故，机长临危不乱、处理得到，加上运气不算太差，引擎重启成功，所以早就了这次奇迹。

而川航8633的情况就完全不一样了。相信看过中国机长的都清楚这次事件，飞机在飞往拉萨的途中，在万米高空的时候，风挡破裂，整个驾驶室立即出现了失压，温度也骤降到零下40度以下。而这时正是在青藏高原，山脉较多，飞机无法下降高度，只能维持在8000米的高度飞行。

由于失压和气流，驾驶室内的所有仪表设备也都失灵了。简单来说，我们就相当于一个人，在零下40度的户外，开着一个时速800公里的车，然后把头伸出窗外。

时速800公里，在没有设备辅助的情况下下，仅仅只能通过人眼来观察方位，也就是说，当时刘传健机长可能连睁眼睛都困难的条件下，还要保持眼睛一直观察，操控飞机。这个环境的恶劣程度和CX780完全不是一个级别。

总结一下川航8633的事件，刘传健机长是身体素质过硬、操作细致无误、对航线十分熟悉，毅力过人，再简单说，那就是小超人。机组人员则是团结协作、另一位机长也是全程提供了很多帮助。

对于CX780来说，但是还有很多的选择，例如：水上迫降、重启发动机，而且还可以通过无线电寻求帮助，地面人员还可以给你提供很多的指导和引导。但是对于川航8633来说，当时刘传健只有一个选择，就是飞出去，而且没有任何的指引和帮助，只有靠自己。

所以，两者都是奇迹，但是不是一个级别的。

不能比，根本不是一个档次的事，川航八千多米风挡破裂，你就想想你在珠穆朗玛峰顶上穿着短袖，吹着几十级的风时速几百迈，飞机自动驾驶，仪表故障，手动飞回去，你就知道有多不容易了