曾经我也很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？

哪怕一个人能活下来都好啊！可事实就是如此，下面我们一起来探究下“当空难发生时，为什么航空公司不让乘客跳伞求生？”

1.跳伞高度跟飞机航行高度不同可能大家伙觉得，跳伞无非就是穿上装备，从高空纵身一跃，感觉差不多了就打开降落伞，接着慢慢降落到地面。

逻辑是这么个逻辑，但现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升，所以当年我国汶川地震救援士兵，从4000米高空跳伞，事后引起了国际上的关注，因为实在太危险了，不一小心就会把命给搭进去。

此外，就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。

而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。

目前人类最高的跳伞记录是4万米，由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造，与此同时，他在这次跳伞中还拿下了最高自由落下和垂直速度的世界记录，不过他身上的装备质量跟造价，堪比宇航服，否则还没等降落到地面，人就遇难了，普通乘客完全没法跟专业人士相比。

2.跳伞环境十分恶劣在客机航行的万米高空中，舱内跟机外的气压是不等的，舱内需要加压，让乘客感受到的大气压就跟地表一样，这样才能保障人体的舒适度。

如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。

如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人“吸”出舱外，普通人根本反应不过来。

再来看飞机的设计，跳伞飞机大多数都是单翼，人在跳伞时，不会受到发动机跟机翼的阻碍，但民航客机是单翼+翼吊式发动机的设计构造，人如果在前舱门跳出去，很大可能会被气流直接吹到机翼，要么就是在高速状态下撞到机翼或尾翼，基本当场毙命，要么就是直接被吸进发动机，这就更不可能生还了。

当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。

零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！

3.客机上的乘客并没有接受过专业跳伞训练跳伞运动十分注重体能、训练、心理素质，身体不能有高血压、心脏病等疾病，而民航客机仅仅作为一种盈利性质的交通工具，无法筛选符合跳伞基本要求的乘客，就咱们日常乘坐飞行的时候你就会发现，舱内老弱妇孺都有。

拿大型军用运输机来讲，就算采用了宽大的双侧舱门或者尾舱门设计，即便全都是训练有素的军人，但载客量超过200人时，往往也需要十几分钟时间才能全部跳完。

我们假设大型客机的载客量为200人，当乘客知道飞机出现故障即将坠毁时，心理的恐惧会无限放大，秩序会乱作一团，少量工作人员需要一边安抚，一边维持秩序，引导乘客集体跳伞。

假设200人穿上救生衣的时间为30秒，恐慌浪费的时间为10分钟，每人跳伞平均时长为20秒，也就是说，如果要保证舱内乘客全部跳伞，所需要的时间为77分钟。

200x20/60+10+0.5≈77（分钟）

在这么长的时间里，飞机早就坠毁了。

而且不是说跳下去能拉开伞包就万事大吉了，除了黑夜、海洋之外，还得考虑到冲击力的问题，在落地时，人体将面对450公斤左右的冲击力，就算是训练有素的空降兵，都有可能受伤，没有任何跳伞基础的普通人，在落地时轻则崴脚或腿部骨折，重则终身残疾或死亡。

4.经济利益的影响普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。

但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。

除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。

假设票价增长10%，航空公司很快就会失去大批量乘客，这是航空公司最不愿意看到的情况。

5.民航客机的安全性并没有实际上那么不堪飞机在设计制造环节，就已经把迫降跟硬着陆考虑进去了，例如客机的起落架可以承受较大的冲击力，在可控滑翔情况下，可以通过操作完成迫降。

而且客机上还有救生衣跟充气滑道，比如2009年，全美航空1549号航班在起飞过程中遭遇鸟类撞击，两具引擎熄火，飞机失去动力，不过机组人员还是成功完成了迫降，最后150多人全部生还。

近年来，很多小型飞机都开始配备降落伞，以此来缓解飞机的坠毁速度，不过目前还仅限于5人左右的私人飞机。

实际上飞行仍然是全球最安全的主流交通工具之一，同样是不幸遇难的情况下，乘客遭遇航空事故的概率远低于地面交通。

而绝大多数飞机事故都发生在起飞跟降落阶段，只有9%左右发生在客机航行阶段，而在这9%的事故中，绝大多数又是因为风切变或雷暴造成的，在这种情况下，是否跳伞的结局都差不多。

所以综合以上因素，客机暂时没必要配备降落伞，自然不可能在发生空难时，让乘客跳下去。

——END——

一旦飞机失事后，想通过跳伞的方式让自己存活下来，这种想法的成功率几乎为零，跳伞不是你想跳就可以跳的，这背后隐藏着巨大的学问。

很多人可能对于跳伞这个项目，理解得不是很透彻，觉得跳伞是一件非常简单的事情，从高空落下时，只要第一时间打开降落伞就能平稳的落地了。

要是这么简单的项目的话，人人都就可以跳伞了，有的人通过电视或者电影能了解到跳伞的皮毛的知识。在影视中的跳伞大多都是经过电脑的后期合成的视频。

在现实生活中不能通过电脑的特效来衡量跳伞的标准，跳伞限定性的因素太多了，而民航的客机上面，根本不具有跳伞的因素。

空难发生时，为什么不让乘客跳伞呢?

先普及一下，在民航的客机上面，是没有降落伞的。之所以没有降落伞就是因为在民航的客机上面，是不具备跳伞的条件的。

1、民航客机不具备跳伞的条件

一般跳伞的高度都是在500米-1500米，而民航客机的飞行高度大多都是在7000米-12000米。远远超出了跳伞的最佳的高度。

任何的事，都是讲究一个范围，在合理的范围内，都是可以正常使用的，要是超过了这个范围以后，就会造成一个相反的一个效果。

作为跳伞也是一样的效果，不管在现实的生活中也罢，从影视中看到的效果也罢，跳伞是要在一个合理的高度范围内的。

超过了这个高度以后，就很难完成这次的任务了，很显然在民航客机飞行高度来说，是完全不具备跳伞的条件的，这是其中的一点。

2、机舱内外气压的关系

乘坐飞机的人都知道，在飞机的内部，整个机舱都是处于一个全封闭的增压客舱。飞机在飞行的时候，会与外界的大气隔绝。

在舱内的气压是远大于外界的气压的，这样就会造成一个舱内的门是无法打开的状态的，就算你想要跳伞，也是打不开整个机舱的门的。

有的人会说，可以从机舱的玻璃处进行逃生，飞机上的玻璃并不是普通的钢化玻璃，而是用里外三层的高分子材料制作而成，不借用特殊的用具，是完全不能破坏的。

要是机舱用普通的玻璃，怎么能维持客舱内外的气压呢？这点就很明显，能不能从飞机的机舱里面出去就是很难的一点了。更不要谈跳伞了。

3、高空环境恶劣

在前面我们也说了，民航客机飞行的高度在7000米-12000米之间。就算你可以打开舱门的情况下，在你打开舱门的一刹那的时间。

整个客舱也都会失压。客舱的所有的乘客将会面对高寒缺氧、高速的气流对吹的情况。这种高速气流会直接导致人在客舱里面上下颠倒，横冲直撞。

人在一瞬间可能会被冻伤，失压的客舱会导致整个飞机失去平衡，从而导致坠落，就这样一个环境的条件。

你能平稳地站在客舱里面，都是件很难的事情了，更别说直接性跳伞了，在你跳下去的一刹那的时候，或许你就已经归西了。

4、飞机发动机吸引力极大

大家都知道，飞机之所以能够起飞就是源于飞机的发动机的推力，直接是把飞机直接推上天空中的，作为普通的发动机根本不会有这么大的推力。

比如你以前的条件全部满足了，你也很完美地跳下去了，你跳下去之后，就能代表你成功落地嘛，那是你想得太简单了。

就算你跳下去的那一刹那，你由于惯性的运动，你还是保持飞机飞行的速度的，作为飞机的发动机也不是摆设，它能将巨大的飞机推向高空。

对你一个100多斤的人来说，也会很快地卷入到飞机的发动机里面，当你进入的飞机的发动机，你觉得你还有存活的可能性吗？

还有就是你要克服气压差、能打开舱门。能忍受高寒缺氧的环境，才能有跳下去的可能，当你跳下去的时候，也会被发动机吞噬。

要是这几项，有一项克服不了，你就跳不下去，事实就是，这么几项，你连一项都是克服不了的，更何谈跳伞呢？

5、跳伞着陆点

跳伞的着陆点，受很多条件的制约，要是你万幸，通过上面的种种考验，直接从飞机上面跳了下去。等待你的也是一场噩梦。

因为你永远不知道，你的着陆点在什么地方，前面也说了，着陆点会受到多种条件的制约，你跳下去的速度，天气风向等等因素。

在高空下落的时候，你可能会晕厥，可能会在跳伞的过程中死亡，就算你落地了，也无法准备判断落地的范围。

要是你直接落到大海里面，或者沙漠的无人区，或者野生动物的栖息地，就算你活着，也有可能会因为着陆点的问题，导致你丧命。

所以在飞机上跳伞，是不符合逻辑的一种方式了，作为民航飞机来说，干脆就不用在飞机上配置降落伞了，配置了也是没有用的。

6、跳伞是一门学问

跳伞作为极限运动中的一种，并不是每一个人都可以随随便便都可以跳的，首先对于跳伞人而言，不能有心脏病、高血压等等病症。

作为专业的跳伞员，也只能在合理的高空范围内进行跳伞，最高1500米的高度。超过了这个高度的时候，跳伞就会有生命的危险。

作为民航客机的飞机高度早就大于1500米的高度了，在民航客机的这种高度下，作为专业的跳伞人员，都不敢往下跳，

更何况是没有经验的普通人呢，跳伞是一门学问，包括跳伞用具的使用，很多人甚至都没有见过跳伞的设备，怎么能跳伞呢。

再说很多跳伞爱好者，在跳伞的时候全部都是使用的直升机进行跳伞，直升机和民航客机最大的区别就是发动机的位置。

以上六点就是在飞机上面不能跳伞的主要原因了，横竖都是死。所以在飞机上面也就没有降落伞的配置了，这样还能给盈利性的航空公司节省一大批的费用。

民航客机的安全性高吗？飞机相当于其他的交通工具来说，很安全。飞机的重大事故是极少发生的，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。这些源于一个国家的发展是分不开的，从飞机的制造过程，就考虑了诸多的因素进去了。对于飞机个体而言，安全性是非常的高。

还有一个问题的关键，就是飞行员的训练，要想成为一名合格的飞机员，并不是很容易的一件事情，往往要经过各种的训练，以及对飞行每个功能的熟悉程度。

这些飞行员都是万里挑一的人选。国家为培养飞行员方面，也是不惜一切在金钱和时间。就是愿意培养成为一个优质的飞行员。

还有一个就是飞行员与塔台的配合，在空中飞行也是有航线的要求的，作为飞行中的飞机而言，始终是和与塔台保持好沟通，一旦发现问题可以向塔台发出信号，及时迫降。

在飞行员中飞行经验是很重要的，有经验的飞行员能够在飞机发生问题的时候，第一时间采取紧急的措施，将损失率降到最低，以保证人民的生命及财产安全。

飞机在遇到极端天气的时候，就不会再次起飞了，这样就能从根源上降低事故发生的概率，大多数飞机失事天气因素就占到了70%以上了。所以只要不是天气的因素，飞机还是很安全的，飞机也是当今非常热门的交通工具了。

写到最后我想说，飞机一旦失事，不让乘客跳伞的原因往往都是多方面的原因的，一人跳伞全机遭殃，更何况从飞机上跳伞的成功率为零，为了绝大多数人的安全，干脆就不会让人进行跳伞了。

飞机失事是小概率事件，即使再小的概率，并不代表不会发生，对于空难并不是我们每个人所看到的，真心的祝愿每一次飞行都能平稳的落地。