开了近7年的纯电动汽车，酸甜苦辣都经历过，用我的经历来告诉大家真实的现状，说实话，新能源车优势很明显但仍有5个痛点，个个是硬伤，如果因为油价上涨，想要省钱而选择新能源汽车，我奉劝大家要三思，新能源车看着香，吃着可能塞牙缝，这5件事是只有开过纯电动汽车的人才知道。

痛点、省“油”却不省钱纯电动汽车日常出行成本很低，平均1公里只需1毛多，8年后算一笔经济账，你会发现它的综合用车成本很高。

1、对比电费与油费

纯电动汽车电费：以我自己来说，绝大部分时间都使用家用充电桩，夜间谷电相对便宜，晚上峰电略贵，平均算下来自用充电桩1度电大约6毛左右，偶尔也会在公用充电桩充电，停车费、服务费、电费算下来差不多1.5元一度电。

自用充电桩+公用充电桩平均算下来，1度电差不多8毛左右，我的是双电机，四驱车，百公里耗电略高，冬天有时候超20度电，综合路况平均算18度电。

一年行驶16000公里左右，一年充电的费用大约2300元左右。

燃油车油费：以1.6排量燃油车来说，加92号汽油，平均百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶16000公里，加油总共花费1万元左右。

绝大部分家用车平均车龄在6-10年，以8年来算，纯电动汽车电费共花费为2.3万元，燃油车8年油费总计8万元，相当于纯电动汽车8年节省了5.7万元。

2、对比保险费用

今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是2020年入手的车型，落地价26万左右，新能源三者险650，车损险5300，车上人员责任险小贵，具体看座位险买多少了，2年未出险，交强优惠至765，新能源车型目前都是免收车船税。

纯电动汽车车险明细

26万的纯电动汽车，车损险+三者险+驾乘险+乘客险+交强险，买了全险，优惠后总花费8500左右。

同事的燃油车，车价和我纯电动汽车差不多，也是二十几万，18年的车，车损险3300左右，三者险（200万），330元左右，加上车船税390，交强险660，总共5000元左右（驾乘险+乘客险买得少，少了近1000元）。

燃油车车险明细

同价位车型，相当于纯电动汽车保险比燃油车贵了2500元左右，当然了，具体车险费会因为不同品牌、不同车型、车况、车险公司、险种等情况有所不同。这是我个人的情况，仅当参考。

新能源汽车车险贵也是情理之中，毕竟都是最近几年新出来的车型，相比燃油车，可以说一些新能源车型部分技术还不够成熟，绝大部分车型还没经过时间和市场的验证，车险公司无法预估其故障率，只能按照上限值来计算。

其次，当前绝大部分新能源车型零部件零整比较高，而且只能选择到4S店、厂家维修，案例较少，像电池、电控系统等部件，随着用车年限增加，维护、维修费用远高于燃油车，车险公司也更不会做亏本生意，因此保费不会因为车龄越长而越优惠。

如果说每年纯电动汽车保费比同级燃油车贵2500元，那么8年一共多支出2万元。

3、对比保养费用

一般纯电动汽车保养周期比燃油车略长，10000公里或1年保养一次，小保养很简单，就是常规检查，电池、底盘、电气线路、车机系统、充电系统等项目，只需付工时费，根据时间、车型等来定，一般单次100-200元不等。

大保养也就是更换空调滤芯、冷却液、减速器齿轮油这一类，和燃油车类似，单次大概三五百不等。一年平均算下来花费600元，8年算5000元。

燃油车小保养就是更换机油、机滤，一般十多万的家用车，单次小保养算500元，大保养根据具体更换项目，这个有多有少，大小保养平均算下来，一年算1200元，8年总花费算1万元。

4、对比二手车保值率

新能源车型普遍保值率偏低，尤其是续航里程低于400公里，小众品牌的车型的保值率较低，热门品牌车型2年以内的保值率还不错，但是三五年后的保值率几乎是直线下降。

之前问了一个二手车朋友，大概了解到，我2020年入手的车型，2年多车龄，总行驶里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。

同事买了19款小鹏G3，他说当时落地价18万左右，行驶5万公里的车，3年车龄，二手车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而同价位燃油车，以19款330版大众帕萨特为例，差车龄、车况差不多的情况下，二手车至少可以到14万+。相当于纯电动车型在二手残值上亏了至少四五万。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

总之，对于新能源车型，智能化程度较高，就像手机一样，更新换代快，车龄越长，电池寿命、电池安全问题、第二任车主不享受质保等因素影响，其保值率只会急速下降。

5、对比时间成本，电池充电太心酸

假如家用燃油车油箱55L，加92号汽油，1.6排量车型，百公里油耗8L，一箱油至少可以跑600公里以上，目前加油站随处可见，非常方便。

假如纯电动汽车官方续航600公里，实际续航只能跑450公里左右，冬天跑高速，开暖空调，400公里都跑不了，续航剩余100公里左右，基本上就要提前计划好充电，意味着充满电实际跑300多公里就需要充电。

如果使用快充，基本上都是80%电量，也就是说再减掉20%续航，实际上可能跑260公里左右就要充电了。

去年春节期间，跑了一趟高速，天气很冷，大概三五度，全程开暖空调，原本计划当续航剩余100公里时到服务区充电，可只顾聊天，错过了服务区，赶紧在APP上搜了附近服务区，最近的还有60多公里，绕道回去，来回也有近20公里，按经验来说，到下一个服务区肯定没问题，但变化永远比计划快。

眼看剩余续航越来越少，只能把车速降下来，保持90千米/小时左右的车速行驶，尽管天气很冷，也只能开一会空调又关闭，每隔一会就要看看剩余续航，“焦虑感”真的来了，那时候终于体会到其他纯电动汽车“龟速”行驶的心酸了。

好在熬到了服务区，可远远就看到充电桩那边排着长队，服务区较小，总共10多个充电桩，大概看了一下，2个年久失修，2个不兼容，4个慢充，2个快充，而排队的车主大概有六七个。

即便全部都使用快充，按每人1小时来算，至少也需要2-3小时才能到自己，但没办法，只能等待，自己也不是土豪，总不能叫拖车吧。

关键是太耽搁时间了，平时开燃油车只需要3个多小时，开纯电动汽车全程花了近7个小时，好在没什么急事，如果是谈业务，可能几百万的大单子就没了，省下来的那点油钱算什么？所以说，赶时间、小长途一定不要开纯电动汽车。

6、对比购车成本

无论是纯电动汽车、油电混动、插电混动、增程式、氢能源车型，新车价位都较高，一方面是核心零部件成本较高，同时受到大环境多种因素影响，波动略大，需要把利润控制好。

另一方面，补贴“退坡”，竞争较大，车企整体利润下降，这也是最近一段时间，新能源车型集体涨价的原因之一。

对比同品牌同款燃油车，比如19款比亚迪秦Pro，同款车型的燃油车，算上购置税落地价在9万左右，而纯电动版本落地近15万，其他同款车型也大同小异，纯电动车普遍比燃油车贵4w以上。

7、其他顾虑：电池质保、换电价格、电池安全等问题

电池寿命、电池安全是很多车主一直关注的话题，纯电动汽车的动力电池会随着使用年限增加而不断衰减，这是不可避免的，但具体多久之后会衰减到影响正常用车？目前为止还没有得到市场验证。

从电池官方的一些介绍来看，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池、刀片电池，都是按循环充电次数来判断电池寿命的，三元锂电池循环充电系数略短，曾看过一些第三方测试。

如果经常使用快充，或者在偏北方地区用车，实际循环次数不足千次，假设5天算循环充电1次，一年耗费75次，大约可以使用13年左右，或者按行驶里程来算，每400公里循环充一次电，大约可以行驶40万公里左右。

但实际上，一辆车开四五年以上，电池续航衰减逐步显现出来，个别一些车企称电池衰减超过30%，经过4S店检测符合标准才能享受免费更换（当然，没找到相关合同、协议，具体检测标准以及其他附加条件也没有），也就是说，想要免费换电池，这种情况是很难的，毕竟换电池成本太高。

目前市面动力电池1度电的成本至少都在900以上，这还不算其他费用，假设一辆车动力电池容量为70kwh，其电池大约都需要7万左右，车企免费更换？想多了，也就是修修补补继续用。如果是自费更换，看到价格，估计没有车主愿意更换。

话说回来，针对电池寿命问题，其实基本不用担心，从目前老车主用车情况来看，很多出租车司机总行驶里程都超过30万公里，甚至更多，从反馈来看，衰减是肯定的，但并没有传说中那么严重。

关于电池问题，安全和维修才是争议较大的地方。

动力电池由于化学属性的因素，受到激烈碰撞，过充等极端情况下可能出现起火等不安全因素，这一点才是各家车企亟待需要解决的问题，另外，如果车辆发生碰撞事故，影响到底盘电池，一方面无法享受质保服务，另一方面，关乎安全问题，车主肯定想更换新电池，但车险公司肯定不愿意，这事有待讨论。

总之，只算经济账，纯电动汽车8年节省约6万+8年保养节省了5000，一共省下6.5万元。而二手车亏掉的钱（算4万）+买新车多付的钱（算4万）+保险多付的钱（8年贵2万），仅仅对比这三项，纯电动汽车就“亏了”3.5万。

因此说，仅算经济账，纯电动汽车省“油”不省钱。

以上我把目前纯电动汽车可能存在的一些问题全都扒出来，虽然痛点很多，但这并不是说新能源汽车不好，不划算买，只是想把两种车型对比更加详细，让车友们清楚了解纯电动汽车和燃油车之间真实的差距。事实上，新能源汽车优势很明显，以纯电动汽车为例。

首先，动力性能远超同级燃油车，任意对比一款纯电动汽车，会发现20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，甚至还比它们有优势，这主要还是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，NVH舒适性较好，燃油车发动机振动，风阻大，噪音大，结构设计方面都会影响乘坐舒适性，而纯电动汽车，电机驱动，坐在车里几乎感觉不到噪音，显得很静谧，当然还是要看车型轮胎、隔音降噪水平等。

最后，纯电动汽车可以享受“绿牌”，更节能环保，智能化很高，辅助驾驶技术、科技感很强，外观、内饰、空间、功能配置等方面都远超同级燃油车。

曾在车友圈看到一位车主，新车买来一年多，摇号快2年了，还没上牌，这一切问题只需一辆纯电动汽车或者插电混动车型就可以搞定。同时享受不限行，一周7天，再也不用设置闹铃，担心限行时间段被处罚。

换句话来说，新能源汽车是大势所趋，燃油车时代终将过去，未来市场可能是纯电动汽车，也可能是氢能源或者其他新能源车型，但是就目前阶段来看，对应的配套设施还不够完善。

纯电动汽车续航里程已经到了1000公里，电池已经足够，问题还在于充电慢、充电难，安全性。

如果想要省钱又实用，那只有买价位较低的车型，几万块的纯电动汽车，几年后不用担心二手车能卖多少，不用看换电池价格，更不用在乎新车花多少钱。

当前阶段买纯电动汽车，首先不要算经济账，其次，充电要方便，最后，日常活动半径在300公里范围内，或者家里已经有一辆燃油车。然后多看看纯电动汽车的优势，就会发现它很香。

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，对于纯电动车、混动车而言，优势很明显但3大缺点才是硬伤，如果是因为油价上涨，想省钱而选择新能源汽车，那我劝你要三思。

2014年，新能源汽车开始多起来，那时候花了十几万买了一辆纯电动汽车，续航150千米，但实际续航也就100多公里，有时候还开不到100公里，那时候有人说，我们就是电车“小白鼠”，我并不这么认为，因为家里还有一辆燃油车，主要目的并不是为了省钱，更多是想体验电车。

时至今日，纯电动汽车续航已经从150千米逐步提高到400千米、600千米，甚至新车型官方续航达1000千米，大街上“绿牌”车也越来越多，随处可见充电桩，足可见它发展势头很猛，优势明显，但是纯电动汽车的3大缺点一直都未真正解决，这才是我们选择它该考虑的问题，否则买车后肯定会后悔。

6年前，那时候的纯电动汽车普遍续航只有一两百公里，这里就不拿他来说事，我2020年入手第二辆纯电动汽车，官方续航505公里，它的4个优势后面说，先来说说它目前面临的痛点。

第一、冬天跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致去年春节期间，计划去爬长城，但燃油车被家人开出去游玩了，我只能开纯电动汽车出去，在此之前，超过400公里的长途，一直都没有跑过，这次单程有600多公里，根据以往经验，出发前，特意对沿途充电情况做了攻略，可万万没想到，变化永远比计划快。

出发前充满电，一路向北，由于气温比较低，大概五六度，全程高速都开启了暖空调，原本计划到大同服务区充电，这一段路程大约300公里，按正常续航打7折，肯定可以跑到。

但距离大同还有30多公里，看了一眼剩余续航，只有50多公里，赶紧在APP上搜了最近的充电桩，很遗憾，最近的就是到大同服务区，这时候有点心慌了，有点焦虑了。

理论上是可以开到，但心里总是没底，于是赶紧关闭空调，关闭音乐，并入慢车道，时速控制在90左右，不敢超车、不敢急加速，每隔一会就忍不住看一眼剩余续航，这还不算什么。

最难熬的是关闭空调后，没多久车内就寒冷刺骨，尤其是方向盘，实在受不了，又打开暖空调，开到最小，一会再关闭，距离服务区还有5公里，此时剩余续航变为0，这是第一次把剩余续航开到0，已经做好随时趴窝的准备，打开了双闪灯，但高速上又不能太慢，快是肯定不可能了，因为此时已经限制高功率输出了。

很幸运，最终熬到了服务区，但车辆似乎还可以继续行驶，还没想到的是，远远就看到服务区排着长队等充电，服务区大概有10多个充电桩，2个桩是坏的，3个提示维护中，4个是慢充，而此时还有六七人在排队，大概算了一下，即便都是快充，至少也需要2-3小时才能排到自己。

没办法，除了等待，就是叫拖车了，但是拖车那么贵，肯定不划算，实在太冷了，开了一会暖空调，车辆直接自动关闭了空调，此时已经启动不了车子了，可是还没到充电桩位置，只能喊人帮忙推着车跟着前车排队等待。

从来没有这样狼狈，不怪纯电动汽车续航，也不怪充电桩太少，只怪我要开纯电动汽车跑长途，还忘了提前充电。

事实上，冬天低温+跑高速+开暖空调+其他耗电设备，这几乎是纯电动汽车的极限用车环境，尤其气温在零下，纯电动汽车的动力电池活性不足，充电和放电性能都会受到极大的影响。另外，纯电动汽车暖空调和燃油车刚好相反，它需要电机提供电能来制热，类似汽车座椅加热这一类功能，很耗电。

同样，车速越快，电机的功率也就越大，这和燃油车发动机油耗是一样的道理，高速路上时速100千米/小时以上，耗电速度几乎是日常用车的2倍以上，这也是为什么跑高速时，偶尔看到一些“龟速”行驶的车总是纯电动车。

车速慢才能省电，要不然跑快了，电量不够趴窝在高速路上，不仅危险、浪费时间，叫拖车费用也是一笔不少的开销。

第二、充电难、充电慢，充电太心酸首先，安装家用充电桩条件限制多，小区物业要求必须是产权车位，车位配电室、主电源还要近，太远布线不仅麻烦，也可能存在安全隐患，有的物业以此为由，也不让业主安装。

但事实上，很多人都没买房子，即便买了房子也有很多人没买车位，这就意味着只能到外面公用充电桩充电，外面公用充电桩主要集中在商业区、写字楼、密集住宅区等地段，这些地方一般充电的车主也很多，自己有时间，想充电时不一定有空位。

有空位的地方还可能遇到坏的充电桩，不兼容，甚至有的车位被燃油车占用，更远的地方充电费时、费心、费钱，总体充电费用不便宜。总之，前两年充电环境很痛心，好在最近一年以来，充电桩越来越多，环境好了很多。

第三、新能源汽车省“油”并不省钱纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式、氢燃料这些新能源汽车，他们都有同一个优势，那就是“省油”，以纯电动车型来说，毕竟电费很便宜，有时候一公里平均花费不到1毛。

简单来算一笔账，假设一年行驶15000公里，百公里耗电17度，家用充电一般6毛左右一度，公用充电桩平均算下来1.5元一度，这两种充电方式平均算下来，一度电算9毛，这样算下来，一年行驶1.5万公里，电费共计2300元左右。

再来算算燃油车，同样行驶1.5万公里，假设百公里油耗9L，加92号汽油，现在油价算8.5元/L，这样算下来，一年油费大概需要1.15万元。

很明显，相比燃油车，纯电动汽车一年大约可以节省近1万元，但是，这并不意味着开纯电动汽车就比燃油车省钱，原因如下。

首先，同款燃油车和纯电动车，纯电动汽车价格普遍比燃油车贵4万以上，即使算上购置税，纯电动汽车依然比燃油车贵3万以上。

其次，目前纯电动汽车二手保值率普遍偏低，1年保值率这几年还可以，但是一旦超过2-3年以上，很多二手车市场都不收，即便收车，价位也压得很低，甚至打5折都没人愿意接手，加上纯电动汽车和手机类似，科技进步快，车型更新快，保值率基本无从谈起，这就是现状，同样价位的两种车，一般三五年后，纯电动汽车就会比燃油车少卖4万以上。

最后，纯电动汽车电池质保、安全性方面也是备受车主们关注，一方面，无论三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是比亚迪的刀片电池，几年后，电池寿命都会出现不同程度的缩减，很多新能源车企承诺8年质保政策，假设过了质保期，不得不换电池。

按照目前动力电池的成本来看，1kwh的电量大概需要900-1300元，以续航600公里的纯电动汽车来说，电池普遍在70kwh，也就意味着换一块电池至少需要7万以上，看到这样的电池价位，估计没有车主愿意更换。

即便是有的车企承诺“终身质保”，但是也有很多条件限制，比如说，只针对首任车主，假如买了二手车，过了户，就无法享受免费电池质保服务，假如车辆发生较大的碰撞事故，那基本也很难享受电池质保了。

总之，纯电动汽车二手车亏掉的钱+买新车多付的钱加起来多，已经超出省下来的电费，这还不算换电池，后期维修等费用。因此仅从经济角度出发，新能源汽车综合用车成本高于燃油车。

虽然目前纯电动汽车缺点很痛心，但是它的优势很明显，这也是这几年发展迅速的原因之一，比如说动力性能突出，可以说，十几万、二十万的纯电动汽车，在动力性能方面完全碾压40多万的燃油车。

以20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300来讲：

奔驰E300发动机：功率为190kw，258匹马力，峰值扭矩为370N·m，百公里加速6.6秒；

小鹏P7：单电机功率为196kw，267匹马力，峰值扭矩为390N·m，百公里加速仅需5.6秒。

对比后会发现，二者差距很明显，这就是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，纯电动汽车、插电混动车型在很多一二线大城市可以上“绿牌”，享受不限行、不限号，甚至可以跑公交车道，国资车位免费停车2小时等优惠，在限号城市，很多车主有钱买车，但上牌却很困难，有的摇号1年多、2年多都能上牌，这也是在限号城市纯电动汽车占有率较高的原因。

最后，纯电动汽车乘坐非常安静，外观炫酷，全车充满科技感，车机系统、语音交互、智能辅助驾驶等方面优势都很明显，这些都是燃油车永远比不了的。

总之，纯电动汽车优势很明显，但目前阶段，对应的配套设置还不够完善，换句话来说，纯电动汽车本身续航已经超过500公里以上，这和燃油车加满一箱油续航差不多，很多车主依然不满足的主要原因还在于充电慢、充电难，这才是目前亟待解决的痛点。

假如本身续航超700千米，快充只需10分钟就能充电80%，充电也无需排队，做到这一步，纯电动汽车必然很香，当前阶段，纯电动汽车更适合日常上下班代步，或者家里已经有了一辆燃油车，这样第二辆入手纯电动汽车确实很香，又或者，那些每年行驶里程超过3万公里，甚至越多的车主，算下来越划算。

只为了省钱，真心不建议入手纯电动汽车，或者说，想要省钱，又想开纯电动车，那就入手一辆三五万的车型，比如说五菱宏光EVmini，不用关心二手保值率，不用担心续航，当前阶段，预算10-20万，你会选择燃油车还是纯电动汽车？