会的，前几天坐地铁就是不打疫苗不让进地铁，后来告诉地铁保安甲状腺甲减太高，打疫苗地方不给打，才让进的。以后肯定会受影响的，只不过不能打疫苗的人也挺多的，到时候解释的多麻烦，身体没问题能接种还是尽量接种吧

国家已明令：新冠疫苗的接种，遵循的个人自愿的原则。

前段时间和最近一段时间，都有出现很多公共场合要出示绿码的告示!也有消息是关于出行要求的，也牵扯到绿码问题。

新冠的接种从开始的部分接种，到之后的高密度接种，足够说明的问题是：新冠疫苗的接种是安全的，已经被绝大多数人认可接受。防疫新冠人墙的建立，是我们应该积极配合完成的，道理很简单，人人接种，会有效降低发生率，也会对自己和家人起到保护预防作用。

当新冠被定义为长期存在的时候，新冠疫苗的接种就是有效的保护措施，有自身身体条件限制的不能接种新冠的人群，等到身体素质允许，还是应该完成个人的接种问题。

身边有事例，进出画展和图书馆，由之前的身份证和健康码，变更成现有的疫苗通绿码验证，都在直接说明着很简单的道理!在法律不强制要求的同时，大众的认识会起到约束和制约的作用。

7月起高铁将实行全封闭管理怎么突然实行全封闭管理了？

日前，交通运输部、公安部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、水利部、应急管理部联合发布了《高速铁路安全防护管理办法》（以下简称《办法》），自2020年7月1日起施行。《办法》共6章48条，从高铁线路安全防护、高铁设施安全防护、高铁运营安全防护以及高铁监督管理方面，织密高铁安全防护网络。

《办法》规定，国家铁路局和地区铁路监督管理局分别负责全国和辖区内的高速铁路安全监管工作，健全安全防护标准、加强行政执法、协调相关单位消除安全隐患；各级公安、自然资源、生态环境、住房和城乡建设、交通运输、水利、应急管理等部门和消防救援机构依照法定职责做好保障高速铁路安全的相关工作；铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业落实安全生产主体责任，做好高速铁路安全防护工作。

从社会参与层面，要落实“谁执法谁普法”的普法责任制，加强保障高速铁路安全有关法律法规、安全生产知识的宣传教育，增强安全防护意识，防范危害高速铁路安全的行为。支持和鼓励社会力量积极参与高速铁路安全防护工作，对维护高速铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照有关规定给予表彰奖励。

《办法》规定，建立协调配合、齐抓共管、联防联控的高铁沿线安全环境治理体系。铁路监管部门要协调相关部门以及高速铁路沿线人民政府构建综合治理体系，推进铁路沿线安全环境综合治理常态化、规范化、制度化。禁止在高速铁路线路安全保护区内从事烧荒、放养牲畜、排污、倾倒垃圾等严重危及铁路运营安全的行为。针对高速铁路与其他设施相遇时的安全防护问题，《办法》规定了双方协商一致的原则，并要采取相应的安全防护措施。《办法》还针对在高速铁路沿线从事露天采矿、采石、爆破、抽取地下水等影响高速铁路安全的行为，规定了相应的安全防护距离、防护要求及处置措施。

此外，建立技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系。高速铁路应当实行全封闭管理，并设置相应的封闭设施和警示标志。车站广场、候车区、列车车厢等重要场所以及高速铁路桥梁、隧道等重点部位配备、安装监控系统；旅客聚集区等重点区域设置应急疏散逃生通道和指示标识等。高速铁路沿线重点区段安装设置周界入侵报警系统，并加强对高速铁路线路的视频监控。相关单位在高铁建设前期加强自然灾害评估、预防工作，依法建立地质、气象灾害预警信息互联互通机制、及时进行预报预警，铁路运输企业针对灾害采取相应防范措施。

    日前，国家七部发布了《高速铁路安全防护管理办法》，要求高铁实行全封闭管理。下文具体说一说。

    立法背景    2008年京津城际铁路建成，2019年年底，全国高铁里程超过了3.5万公里，高居世界第一。随着高铁网络的迅速扩张，高铁的安全工作日益严峻。为了保障高铁的安全和流畅、维护人民生命财产，7部门联合印发了《办法》，确保高铁的安全。

    《办法》从高铁线路安全防护、高铁设施安全防护、高铁运营安全防护、高铁监督管理等方面，加强高铁安全防护。

    全封闭管理    高铁要进行全封闭管理，从技防、物防、人防相结合的方式，保障高铁安全，设置相应的封闭设施和警示标志。车站广场、候车室、列车车厢等重要场所，高速铁路桥梁、隧道等重点部位，安装监控系统；高速公路沿线设置入侵报警系统，加强对高铁的视频监控。

    同时，《办法》明确规定了禁止在高速铁路安全保护区内从事烧荒、放养牲畜、排污等危害铁路运营安全的行为。此外，还从信息网络、消防等方面，要求铁路运输企业制定相关的规章制度、操作规范、应急预案等。

    总之，高铁的安全防护，关键在于“防”，从多方面、多层次保障高铁运输安全，实行高铁的全封闭式管理是非常有必要的。

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