谢谢您的邀请。作为一名曾经的航空专业人士，我想说流量控制问题如果从专业角度说起来就非常复杂了。它包含了天气、空域、本场和对方机场、航班密度、运控调度水平、特殊活动等综合原因。

这些年我们国家航空发展迅猛，出行中遭遇流量控制会在相当长的时期内存在。但是个人掌握几个小常识可能会尽量规避流量控制。

1，尽量选择国航出行，优先放行国航航班是行业惯例。

2，尽量选择基地航空公司，比如在广州就选南航，在上海就选东航。

3，尽量避免在雷雨季出行，雷雨天气是造成航班延误的最大天气原因。

4，因为航班数量多，东部地区航班延误相对密集。

5，提前预判，避开热点地区的热点活动，比如国庆阅兵和各种军演。

6，如果都避不开，那就买一份延误险，赚个二三百块钱，至少吃上一顿宵夜开心一下。

简单的说几句，希望可以帮到你

这个问题很接地气，国人在国内各机场乘坐民航班机出行，经常会碰到晚点，且大多数晚点的解释不是天气原因就是所谓的流量管制，之所以出现这样的现象，背后的原因因素比较多，老鹰航空大致列举几个：

1、我国国内航线资源相对较少；

全国目前62家航空公司，拥有3818架各型民用飞机，每天大约需要运行1万个航班任务。不过民航飞机在天上飞行并不能随心所欲，也不是一直都是沿着直线飞行，相反而是一系列的折线段，有时候还需要绕路。这就是民航的航线规划设置，相比于国土空域而言，空军规划给民航的航线资源只有20%以下，一方面大部分资源都是掌握在军方手中，另一方面航线规划时还需要考虑很多因素，比如避开城市、避开禁飞区、避开试验区、避开边境线等等。

在这种背景之下，一些热门航线，尤其是核心城市之间的航线，由于航班数量往往比较密集，就有可能引发流量控制。好比是高速路上车流过大，交警就要限制车辆通行数量。这是一个道理。

2、国内航空运营水平距离世界一流水平还有差距；

落实到具体机场的放行间隔这一指标上，老美一般能够达到一分钟两架飞机起飞，国内似乎高峰维持在3-5分钟一架飞机，航空运作水平距离世界一流水平还是有差距。当然，某种程度也和国内机场建设理念上有关，国内的机场往往都是地方政府投资兴建的，更为看中航站楼的高大上，而国外的机场很多都是企业投资的，更为看中效率和盈利性。

对于普通人而言，流量控制是没法避免了，只能想办法规避。比如尽量购买本土型航空公司的机票，举例而言，如果是飞往海口或者三亚机场的航班，则优先购买海南航空的机票，因为这两个机场的管理是海南航空自己负责的，自己人，你懂的；同样的道理，如果去北京，优先国航的航班。这样的话，就能最大程度规避流量控制了。

——问题就回答到这里了——

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