航班几乎每次延误,都是被告知流量控制,中国航空业发展这么多年了,就没什么好办法解决吗?

注册会计师2022-08-01 15:31:22admin2

谢谢您的邀请。作为一名曾经的航空专业人士,我想说流量控制问题如果从专业角度说起来就非常复杂了。它包含了天气、空域、本场和对方机场、航班密度、运控调度水平、特殊活动等综合原因。

这些年我们国家航空发展迅猛,出行中遭遇流量控制会在相当长的时期内存在。但是个人掌握几个小常识可能会尽量规避流量控制。

1,尽量选择国航出行,优先放行国航航班是行业惯例。

2,尽量选择基地航空公司,比如在广州就选南航,在上海就选东航。

3,尽量避免在雷雨季出行,雷雨天气是造成航班延误的最大天气原因。

4,因为航班数量多,东部地区航班延误相对密集。

5,提前预判,避开热点地区的热点活动,比如国庆阅兵和各种军演。

6,如果都避不开,那就买一份延误险,赚个二三百块钱,至少吃上一顿宵夜开心一下。

简单的说几句,希望可以帮到你

这个问题很接地气,国人在国内各机场乘坐民航班机出行,经常会碰到晚点,且大多数晚点的解释不是天气原因就是所谓的流量管制,之所以出现这样的现象,背后的原因因素比较多,老鹰航空大致列举几个:

1、我国国内航线资源相对较少;

全国目前62家航空公司,拥有3818架各型民用飞机,每天大约需要运行1万个航班任务。不过民航飞机在天上飞行并不能随心所欲,也不是一直都是沿着直线飞行,相反而是一系列的折线段,有时候还需要绕路。这就是民航的航线规划设置,相比于国土空域而言,空军规划给民航的航线资源只有20%以下,一方面大部分资源都是掌握在军方手中,另一方面航线规划时还需要考虑很多因素,比如避开城市、避开禁飞区、避开试验区、避开边境线等等。

在这种背景之下,一些热门航线,尤其是核心城市之间的航线,由于航班数量往往比较密集,就有可能引发流量控制。好比是高速路上车流过大,交警就要限制车辆通行数量。这是一个道理。

2、国内航空运营水平距离世界一流水平还有差距;

落实到具体机场的放行间隔这一指标上,老美一般能够达到一分钟两架飞机起飞,国内似乎高峰维持在3-5分钟一架飞机,航空运作水平距离世界一流水平还是有差距。当然,某种程度也和国内机场建设理念上有关,国内的机场往往都是地方政府投资兴建的,更为看中航站楼的高大上,而国外的机场很多都是企业投资的,更为看中效率和盈利性。

对于普通人而言,流量控制是没法避免了,只能想办法规避。比如尽量购买本土型航空公司的机票,举例而言,如果是飞往海口或者三亚机场的航班,则优先购买海南航空的机票,因为这两个机场的管理是海南航空自己负责的,自己人,你懂的;同样的道理,如果去北京,优先国航的航班。这样的话,就能最大程度规避流量控制了。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)

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