货运管理专业论文

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货运管理专业论文篇1

【摘要】

为了高职高校培养中学生的实践技能满足物流行业的须要，进一步明晰高职货运专业实践教学方向，本文就高职高校货运管理专业的师资、实践教学、实践技能考评等方面进行了剖析研究，并对高职货运管理专业中学生实践技能提高提出了几点有建设性且具较强操作性的设想。

【关键词】

实践技能；实践教学；系统工程

近几年，物流行业的迅猛发展，对于货运专业人才的需求也是节节高涨。截至2014年，物流行业的从业人员新增15万左右，每年仍以相当高的下降比列下降。另一方面，作为从业人员的源头：高职高校，连续几年，货运专业招生人数抢占前三。这么好的专业招生状况，却不能满足行业人才须要，究其缘由主要为：高职货运专业中学生在实践能力上无法满足行业人才须要。主要诱因有以下两方面：

1、传统高等教育思想的主导地位没有根本改变：

利用国家大力培养技能型人才的大战略，高职教培英在短短二六年的时间里得到迅猛发展，快速的发展并不是我们对高职教育有挺好的方式和理解，我国绝大多数高职高校一直沿袭传统的人才培养模式，包括：讲课形式、考核形式等等，所有那些做法引起了高职教育中的实用技能型仅仅是高职教育的附属，而非主体。

2、培养实用技能型人才条件的缺少：

要培养实用技能型的人才必须具备培养该人才的必要条件，这种条件包括：实训设备、实训班主任、实训教材等等。高职高校的货运专业培养目标是培养从事货运工作的技能人才，经过人才市场的检验，在实用技能型这一点上，还有较大的差别。所以，还必须从培养中学生实践能力入手，尝试更多，更有效的途径。依据本人从教多年的经验，提出以下途径：

一、构建课程体系中，突出培养中学生实践能力

课程的核心位置目前多数高职高校的货运专业的课程一直延用传统的课程体系：基础课、专业课、拓展课。很难从课程体系中实现实践能力的培养，起码从专业课开始，突出课程在实践能力培养的核心位置。具体做法是：降低实践能力培养的课时，降低理论课时，确切掌握对于高职中学生，理论够用即可。

二、教学过程中，提高实践能力的培养疗效

突出实践能力培养在课程体系中的核心位置，并不能保证中学生实践能力的提高疗效。实践能力的提高关键还是教学过程：

1、与时俱进的实践教学内容，物流行业的快速发展，对实践能力也提出了更高的要求。教材一般要求用近来几年，而实践能力假如用上面几年的，结果可想而知，所以要求班主任加速更新教材内容，与时俱进。

2、加强中学生实践能力培养的外部环境建设，一方面是高职高校的货运实训室，这是实践能力培养的主战场。通过增强实训室的借助率来保证实训疗效。另一方面，强化和创新校外实训基地的建设，采取互赢和双赢的合作模式。与物流行业企业进行合作，为中学生提供实际工况下的实训环境，除了迸发中学生学习的兴趣，并且能提高其实践能力。

三、教师的实践教学能力提高

职业高校办得优劣、教育质量的高低，主要还在于是否有好的师资。高职高校进行“双师型”教师队伍的建设也是希望提高班主任的实际技能，转变传统班主任重理论、轻实践的现况。院校扩招后物流管理毕业论文，高职高校中的班主任在数目、质量上都无法满足发展的须要，高职高校应当将班主任看成是可持续发展的最重要资本。对于高职高校技能型的师资队伍建设可采用以下几种途径：

1、教师的自身培养。目前高职高校的班主任主要来始于应届结业的专科生、研究生，普遍存在理论强、实践弱的现象。为了早日强化她们实践能力的培养，可以举办采取多种形式的培养，

2、多方面引进技能型人才。通过高职高校对自身班主任队伍的培养，无论从时间上、数量上、质量上都无法满足快速发展的高职高校对技能型班主任的需求，高职高校可以通过编制、福利、待遇等让利新政，吸引社会的技能型人才，让社会企事业单位的技能型人才兼任教学和技能训练指导工作，除了对实践教学有帮助，同时也可以推动高校班主任队伍的合理化。

四、教学，实践，就业、创业的有机统一

教学除了是完成教学内容，但是是对中学生能力的培养。中学生能力的培养，源自理论和实践能力的培养，而理论和实践能力的培养必须服从就业能力。高职高校培养人才的基本要求是才能顺利就业或创业。考评高职高校的就业率始终是评判中学的关键指标之一。能够顺利就业，关键取决于学生实践能力。而提高中学生的实践能力，必须通过教学及其它相关教学活动能够完成。好多高职高校早已开始对师生在创业上给予很大的支持，像构建和市场对接的工作室，在校期间就可以完成对实践能力的锻练和检验。

五、实践能力考评形式的转变

实践能力考评不同于理论知识，理论知识可以通过试题考试的形式。受实践能力考评须要场地、器材、时间等条件限制，实际操作考评很难完成。鉴于目前此类情况，一方面抓紧完善实用、可行的实践能力考评标准。另一方面，采用过程性考评形式，已是最好的解决方法。所谓过程性考评，将要实践能力的考评项目贯串到整个教学过程中，不屈从于传统的考评形式，可以是课堂讲解，平常作业，现场操作，可以集中反映中学生实践能力的多项指标内容。

【参考文献】

[1]王艳丽，都续萌.高职货运管理专业中学生实践创新能力培养的实践及探求(以西安邮电职业技术大学为例)[J].中国科教创新旬刊,2012(12)

[2]陈国华.怎样在货运专业课教学中提高中学生的实际能力[J].货运工程与管理，2013(02)

货运管理专业论文篇2

摘要：

本文通过研究信息化对我国第三方货运企业发展的影响，阐述信息化环境下我国第三方货运企业的发展中存在的多方面问题，并剖析问题的动因与影响，借以提出相应的解决方案，以推动我国第三方货运企业的健康和稳定发展。

关键词：

信息化，第三方货运企业，解决方式

1信息化对我国第三方货运企业的影响

信息化的发展对我国第三方货运企业的影响是全方位的，为第三方货运企业提供了较高的技术保证、技术支持与信息沟通的渠道。

条形码技术是实现POS系统、EDI（电子数据交换）、电子商务、供应链管理的技术基础，是第三方货运企业现代化营运的重要技术手段。EDI在第三方货运中的应用就是供应商、制造商、零售商和顾客等在其各自的应用系统之间借助EDI技术，通过公共EDI网路，手动交换和处理商业报检的过程。将EDI技术与第三方货运企业内部的手动补货系统、仓储管理系统、订单处理系统等集成使用以后，可以实现商业报检快速交换和手动处理，降低运营资金及存货量、简化采购程序、改善现金流动情况等。也使企业可以更快地对顾客的需求进行响应。射频辨识（，简称RFID）射频技术可应用于产品防伪、自动收费、物品追踪，尤其在第三方货运企业管理系统中，应用十分广泛。射频技术在第三方货运配送中的应用可分为商品的入库、出库、存储、运输跟踪、配送等。RFID技术可以推动供应链的运转，增强第三方货运企业管理的效率。

2信息化环境下我国第三方货运企业面临的问题

2.1第三方货运企业信息系统滞后如今，我国只有少数的第三方货运企业拥有较完备的货运信息系统，这就造成了第三方货运企业的运作效率低下和顾客服务的低水平。因为我国货运软件产业发展时间较短，公司规模偏小，经验积累不够，目前国外一些货运软件厂商提供的软件功能尚不够完备，系统间集成能力较差，产品开发工程化的能力较弱，对第三方货运企业的适应性尚待提升。在这些情形下，虽然第三方货运企业拥有先进的信息系统可以推动订单的`处理，也很难让第三方货运企业获得竞争优势。

调查表明，我国第三方货运企业中，55%的公司表示系统可以支持小型跨地域的第三方货运企业服务，90%拥有自己的外部网站。但是，仅有14.3%的企业对自己的信息化建设进行了规划，好多第三方货运企业在建设MIS时有一定的盲目性。从选择第三方货运企业管理信息系统的供应商就可以看出，好多第三方货运企业实际上对自己的需求并不了解，像对远望、亿康、招商迪辰等专业第三方货运管理软件提供商的认知率远远不如金蝶、金蝶等传统软件提供商，在此基础上就愈加缺少对能否适应第三方货运企业业务流程的MIS（管理信息系统）的选择。

已选用的第三方货运企业管理信息系统依然有好多缺乏，不能符合现有第三方货运企业业务发展要求。调查显示，我国第三方货运企业信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%，除了信息管理手段落后，信息处理能力欠缺，并且对信息管理系统的建设严重滞后。即使第三方货运企业管理信息系统与第三方货运企业业务中所需的EDI技术、条码技术、网络数据应留有插口，而且好多第三方货运企业管理信息系统一直是“信息孤岛”。即使接近90%的第三方货运企业都拥有自己的网站，但能提供服务的不多，70%仅限于介绍企业的业务范围、基本状况等，只有25%能提供订单、在途货物、运费支付查询等服务。第三方货运企业管理信息系统中的EDI应用显著不足，只有28%的公司施行了EDI系统，其中11%的公司的EDI系统覆盖了主要业务数据。

2.2公共环境问题第一，缺少统一的公共平台。大多数第三方货运企业都各自为政，各自研究属于本企业的货运方案，没有统一的提供基础信息和技术服务的公共平台，造成各个第三方企业之间的货运形式的不一致性，这样就大大的加重了企业成本的付出，但是这些欠缺统一的公共平台，满足不了市场的需求。如第三方货运信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这种信息化需求不可能由某一家第三方货运企业单独承当，而应当由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括货运公共信息交换平台、地理信息系统、全球定位系统等。而我国在提供基础信息和公共服务的平台发展平缓。GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）技术服务在小型货运企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比列过少，整个行业的整合就相对困难。[3]第二，缺少统一的标准。在信息化过程中因为标准不统一，造成了第三方货运企业之间的沟通障碍，因为系统不能互联互通，就造成货运信息技术平台的发展，反之也影响信息系统的使用价值。

3信息化环境下我国第三方货运企业发展的对策

3.1先进信息技术与货运技术的充分应用信息化是第三方货运企业步入网路经济时代，企业成长的必然要求。信息成为货运系统不可缺乏的组成部份，例如条码（BC）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全面质量管理（TQM）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）等在小型第三方货运企业中已得到充分应用。至于计算机集成制造系统（CIMS）、弹性制造系统（FMS）、公司资源计划（ERP）以及供应链管理等货运理论和技术对于第三方货运企业也同等重要。先进技术的应用是第三方货运企业在激烈的市场竞争中获得优势的重要手段。随着全球经济一体化建设的发展，非常是互联网络的粤剧，致使货运活动范围也步入前所未有的发展阶段，物流行业也通过信息技术向现代化方向发展。为此，第三方货运企业应积极引进和应用适宜本企业业务流程和顾客须要的信息技术和货运技术，而实践证明，提高现代货运企业核心竞争力的主要途径还是构建建立的货运信息技术。

3.2建立货运信息平台货运信息平台的建设是发展第三方货运企业的核心和关键，通过建设信息平台可以极大地促进着现代物流向前发展。平台通过可以将不同分布地区的不相干的第三方货运企业联接到一起，这样就能把散的订单信息整合到一起进行集中调控，这样能以最低的成本为顾客提供最优的服务，对于不具备全面举办信息化的中小货运而言，主要通过注册即可加入货运信息平台，依据平台共享的货运业内信息，扩宽自身业务范围。

为了提升我国第三方货运企业的整体发展水平，通过技术解决与货运活动有关的采集、传输和共享问题，整合社会资源，增加第三方货运企业的市场风险、提高企业的经营管理效率，有必要完善区域级、省级甚至全省级的货运信息平台，通过在政府宏观调控下的货运信息平台物流管理毕业论文，致使货运运输和制造、商业企业以及海关、交通、港口、银行等各行各业协同工作，使货运才能真正畅通无阻地流动上去。

对于货运公共信息平台的建设，政府的相关部门应当研究、规划、制定和协调与物堕胎业发展相关的新政，包括制订相关的法律法规和管理制度，对各自所管辖范围内的货运公共平台的运行等的监管工作；具体制破虏家、地区、口岸的货运发展规划，并依据各级政府的新政取向协调地区间、口岸间的货运发展规划。据悉，政府应当对货运信息平台构建一个通用性的标准，这样就能保证货运公共信息平台的有效应用和发展；政府还应当对货运信息安全制订强制性标准，以保证货运信息传递和应用的有效性；政府还应当构建统一的货运信息作业和服务标准，这样才能推动货运现代化，为货运企业进行统一指导，也是完善货运公共平台建设的主要目的之一。但是，对于大多数第三方货运企业来说，在信息化建设中既没有技术，又欠缺人才，更缺少经验。这就要求各级政府才能组织各方力量，尽最大努力为第三方货运企业的信息化建设提供帮助，以解决她们的燃眉之急。

其实，对于第三方货运企业来说，建设公共货运信息平台的意义十分重大。同时也要求第三方货运企业推动发展自身的信息化建设。首先应用信息技术，提升货运服务水平。其次，面对日渐激烈的国外外竞争环境，企业应积极参与科技创新活动，提升信息化水平，以适应供应链一体化对高水平第三方货运服务的需求。之后，通过校企的结合，重视信息化人才的培养。人才是信息化建设的关键，企业可以通过与院校、科研单位合作的形式，走校企结合的公路，强化信息化人才的培养。

综上所述，在市场竞争愈加激烈的情况下，我国第三方货运企业应当重视开发和借助各类信息技术，迎合信息化发展的国际时尚。并且各类诱因引起我国第三方货运企业信息化发展遇阻，这就须要政府的支持和第三方货运企业的努力，进而推动第三方货运企业信息化更好、更快的发展。

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