一条线盘活4区市，上海市域南北向嘉闵线轨交公示！

建成已有十年的虹桥综合交通枢纽，只有东西向，没有南北向轨交的尴尬历史终于要宣告结束了。

从2005年开始论证了长达15年的，纵贯虹桥的轨交嘉闵通道，从最早版本的轨交17号线（虹桥枢纽—南翔—共青森林公园）、5号线北延伸段（虹桥枢纽—七宝—莘庄），到今天，市域轨交嘉闵线正式环评公示，这条上海市域南北向最重要的，一条线盘活太仓、嘉定、闵行、奉贤4区市的快速轨交线路，总算是千呼万唤始出来了！

图1：嘉闵线一期最终公示方案

本次公示的为一期（城北路—银都路）段，这条线路还有北延伸至太仓段（近期实施）

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图2：嘉闵线北延伸至太仓段（绿线）及接驳苏锡常都市快线（红线）方案

远期，在2035年上海市域铁路总体规划中，嘉闵线还有南延伸至奉贤庄行的规划

图3：上海轨道交通市域铁路线网示意图中显示有“嘉闵线南延”方案

几家欢喜几家愁！闵奉是大赢家，南翔是大输家！

本次公示的嘉闵线一期44公里15个车站，相较此前坊间流传的一期（嘉定北—莘庄北）41.6公里的版本（见图4）

图4：此前坊间流传的“嘉闵线一期”规划草案

对照最终公示的图1与此前流传的图4，除个别站位挪动外，最显著的变化有2点：

1、一期由莘庄北（本次公示为莘建路站，站点置于莘庄龙之梦处）向南延伸2公里至5号线银都路站

这样一来，南闵行（颛桥、北桥、马桥、老闵行）和整个奉贤5号线的客流，可在银都路站直接换乘嘉闵线继续北上虹桥，由此，纵贯闵、奉两区（虹桥-七莘-老闵行-奉贤新城）南北向大动脉被彻底打通，变相实现了原5号线北延伸段的功能。

稍有不便的是1号线西延1站的计划可能要被搁置了，对于1号线外环路、莲花路、锦江乐园3站原通过1号线西延换乘嘉闵线北上的客流而言，如今需要再倒一次5号线坐1站到银都路换乘嘉闵线。

2、南翔取消了陈翔路、南翔北站2站

这次公示最大的输家南翔无疑！原规划陈翔路（服务箐英湖高尚住区）、南翔（换乘11号线）、南翔北站（换乘沪宁城际高铁），如今只保留了南翔1站，取消了2站。

尤其是原规划作为市域铁路嘉闵、沪宁、南何3线换乘站的南翔北站被撤销，让人不得不怀疑上海规划的1000公里21条市域铁路网（见图3）是不是还停留在“画饼充饥”阶段？除了已开工的机场联络线和明确明年要开工的嘉闵线、两港快线（浦东机场T3/上海东站—临港新片区）外，其余线路，尤其是要占用国铁线位资源的线路（如沪宁线、南何线），至少到现在为止，还没有与国铁协调好。

北延太仓还要再等等，2030年前开通就不错了！南延奉贤尚无时间表

这次嘉闵线一期公示，并没有把北延伸太仓段一并列入。北延段不确定因素聚焦在：

太仓方面为发展娄江新城，做大太仓高铁枢纽，极力主张嘉闵线北延伸进太仓站；而上海方面10月28日官宣的市域铁路网规划图（见图3），依然“坚持“在太仓南站接驳苏锡常都市快线方案，对照图2太仓方案与图3上海方案，显然，如果是从上海嘉定取道太仓，去往苏锡常都市快线上的昆山各站，图3上海方案的路径更短，建设成本更低！

本次公示并未标明嘉闵线一期的开、竣工时间，由于该线大部分区段采用地下敷设方式，笔者搜索了百度百科“嘉闵线”，上载“项目建设工期为 6 年。采用 8 辆编组 CRHF 型动车组，最高运行时速 160 公里”，就算一切顺利，嘉闵线一期如期于2021年上半年开工，那么2027年底能够开通，已是万事大吉了，而尚未一锤定音，正式公示的北延伸太仓段，哪怕全线高架敷设，也不可能早于2027年开通，如若也是地下敷设，那么2030年前开通，都算是很迅速的了！

至于南延伸奉贤段，目前还没有像北延伸太仓段那样至少有选线设站的草案出来了，那就更没有时间表了，尤其是一期已经延伸2公里到银都路站，接上了去奉贤的5号线虹桥枢纽4路，客观上已经解决了南闵行、奉贤城市化地区北上虹桥的需求了，显然嘉闵线南延伸段，放眼整个1000公里市域铁路网全局来看虹桥枢纽4路，迫切性并不高，被无限期搁置，在2035年前都完不成的可能性更大！（编辑自：米宅长三角）

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