本人就毕业于中国民航大学，现在民航类单位工作，对于这个问题还是比较有发言权的。

首先中国民航大学是一所行业特征非常明显的高校，突出表现为民航业内非常认可，可以说是民航业界的黄埔军校，但是在其他行业却又是少有耳闻，不像综合性高校那么的出名。民航大学的专业也都是民航类特色专业，毕业的学生也大多进入民航类单位工作，可以这么说如果你想进民航工作，那就去上，如果不想去民航工作，那去上民航大学的话意义就不大了。

然后再来聊聊题主所提的飞机电子设备维修专业的就业前景和工资情况。

飞机电子设备维修专业是中国民航大学职业技术学院的专业，属于机务类专业，民航大学的特色专业学科，通俗地讲就是去航空公司、机场等民航单位修飞机，修的飞机上的电子器件。

1.关于就业率。其实就业率是不需要考虑的问题，自入学那一刻起，只要你不排斥去修飞机的话，毕业几乎全部能找到工作。根据中国民航大学官方网站发布的《2018届毕业生就业质量年度报告》中显示，2018年专科生就业率为99.32%，超过本科生和研究生就业率，这个不难理解，因为民航行业的维修是实践性技能型很强的工作，所以实操性比较好的专业维修毕业生的需求量是很大的。56.43%（北京28.13%、广东15.71%、上海12.59%）的专科毕业生工作地点去的是发达地区，62%的毕业生去的是国有大型企业，也就是国航、东航、南航以及首都机场、上海机场集团和广东省机场集团等企业。

2.关于薪资待遇。《2018届毕业生就业质量年度报告》中显示，专科毕业生毕业半年的月收入为6191元，相比于2017年增加353元。可以说这个工资水平的统计结果还是比较客观的，几乎能达到二线主流城市平均工资水平。后续的工资薪酬水平根据个人的发展以及企业的经营效益会呈不同水平的增长和变化。

以上是官方发布的情况，下面我们说一些官方不会发布的干货：

1.题主要做好吃苦受累的思想准备，机务维修工作是一项非常神圣的工作，既艰巨又光荣，因为承载着飞机飞行安全的问题，所以半点马虎不得。而且飞机白天要在空中飞行，创造效益，所以留给维修人员的工作时间只有在夜深人静的夜晚了，所以机务维修人员的生物钟是乱的，夏天机坪温度在南方能达到60度，冬天北方室外温度能到零下30度，就这么干着，如果遇到了飞机延误或者大活，那就等着吧.....一方面是咱们国家飞机越进越多，另一方面维修师傅能走都走，干不完的活永远在那里等着你.....

2.一线人员挣得那点钱都是拿命拼出来的，看起来不少，其实不多，而且网上涨工资那是非常不容易的事情，很多干了一辈子的老师傅，40多岁了并不比新来的员工拿的多多少，这就是客观现实，如果你不考证，如果你考了证，单位不聘你做放行工程师，你永远是这样，还有民航大多是老牌国有企业，这样里面的复杂斗争和人事关系，你懂得，你介入不进去，你就得永远去一线干活，你的待遇也不是自己说的算.....

3.这是我作为过来对于这个专业的毕业生未来从事民航维修工作的兄弟的职业生涯建议，干这个工作的没有关系户的，关系户也不会去干专科类的机务维修，这样你想往上走，只有一条就是好好学习，从上民航大学开始就好好学习，技能类也能出大拿，不要学其他民航大学的学生，上学就搞搞对象喝喝酒。毕业后尽量争取找一个离家近的民航单位，能去航空公司不要去机场，能去大机场不要去小机场。在工作后用最短的时间把机务维修执照考下来，不怕单位不聘你做放行，你有水平了，到处是单位要你。聘了放行的话，也就是毕业3-5年之内，月工资就可以拿到将近2万左右（一线城市），这样再加上年终奖和安全奖，基本上一年能拿25万左右，虽然辛苦些，但是能养活了自己了。然后在这个阶段上上升就比较慢了，就要转而多研究管理上的知识，特别是质量管理和安全管理，想办法往维修管理岗位转，单位专科的文凭有点单薄，可以试着在职提升下学历，这是你想有变革性改变的必由之路，否则你可能永远是一个一线修理工。在了解维修管理体系后，如果运输航空压力太大的话，现在通用航空发展比较好，你可以直接跳槽到通航来，参与通航组建，承担维修负责人的角色，也未尝不可，可能还会有大的人生突破。

总之一句话，前景和薪酬一方面天来定，一方面自己努力，天来定的事我们左右不了，只能控制自己多努力了，努力了就不会后悔了！

机务，就是维修飞机，非常苦。