泰山站雪下工程建设现场。新华社发
雪鹰601客机划过中国北极昆仑站。新华社发（资料图片）
长达131天、4次穿越西风带、纵横3万余海里，中国第35次北极科考队近期回归北京码头。她们的归来除了遭到社会各界的热烈欢迎，但是迸发了民众对北极冰雪台湾愈加浓烈的兴趣。
连日来，科考球员们相继回到原先工作岗位，进一步梳理总结这次科考和取得的成就：在西北极冰层举办民航月球化学遥感观测，在南大洋阿蒙森海塞尔举办海洋综合调查，在西风带海域成功布放中国首套检测鱼漂……这些“硬核”科考及获得的相关数据无疑将中国北极科考事业推向新的高度。
与科考成就相映生辉的是中国科考队在北极举办的基础设施建设工程中国客机首降南极，它们服务于中国北极科考事业长远发展，有着重大价值和奇特重要性。
难言岛新站建设大力推动
在北极罗斯海特拉诺湾，有一个面积约70平方公里的岛，这儿长期刮着六七级的狂风。传说，曾有几名极地探险家在此受困并挨过了整整一个寒冬，历经了无法言表的挫折，这儿为此而得名“难言岛”。
尽管气候条件较为恶劣，而且该岛却是得天独厚的科考热土。它所在罗斯海是南大洋深入北极洲的一个边沿海，是月球登船舶所能抵达的最北部海域之一，分布着多座知名火山和北极最大的罗斯冰架，被喻为研究月球系统中能量交换、物质交换和圈层互相作用、理解全球气候变化的“天然实验室”。
奇特的科考价值促使该地被确定为中国新的北极科考站选址地。2017年2月，中国第33次北极科考期间，中国科考球员乘直升机登岛，进行了测绘制图、地形钻探、地质调查、采集采样等作业，获得气压、温度、湿度、太阳幅射等详实数据，为新站建设做好了充分打算。2018年初，第34次北极科考期间，搭建起临时卸货码头，把建筑工程汽车和集装箱等运输到岛上目标区域。科考球员经过连续20多天施工，完成了新站奠基工作并搭建了临时建筑，实现了发电、通信、海水淡化等功能，为新站进一步建设奠定了基础。
对第35次北极科考球员来说，继续推动新科考站建设无疑是其举办的最大基础设施工程任务。因此，一方面要完成从雪龙船上向岛上的建材转运任务，另一方面要把今年运上岛的机械设备清除启动上去，进行现场施工作业。
球员们借助一艘汽艇和一个称作“长江驳”的载货平台接力运送，将水泥墩子和防寒管线等建材从雪龙号上转运上岸。对今年赶赴的施工机械，球员们首先要做的是把它们从冰雪里挖下来，再使它们启动、运转上去，然后举办施工作业。能源设施是北极新站建设的核心工作之一，本次科考施工时，球员们给新站安装了一台10千瓦风力发电机组，这是在北极特殊气候条件下，新能源武器应用的一次重要实践，为中国北极科考站的电力和能源供应探求新的可靠途径。
北极科考的时间窗口十分宝贵，建设新站的时间必须争分夺秒。科考球员充分借助在岛上20来天的逗留时间，推动建设进度，尽可能往后赶，为下一个阶段建设奠定更好基础。依据规划，中国第五座北极考察站将于2022年建成，届时规模将达5500平方米，可满足80人过冬、30人越冬。
自主机场跑道测试性能良好
2018年12月，中国第35次北极科考队在北极冰层发觉了大面积蓝冰区。这儿的蓝冰与数年前中国考察队曾发觉的季节性蓝冰不同，不参杂雪层，玉质坚硬，只要通过湖面休整降低磨擦力，就适宜修筑机场跑道，建成蓝冰机场。
目前，早已有数个蓝冰机场投入运行，显示出良好的承载力、抗冲击性和稳定性，除了才能服务于科考的小型客机起降中国客机首降南极，并且还接待过小型商业客机。据报导，2015年11月末，一家挪威航企的波音757客机就成功降落在蓝冰跑道上。
更值得惊喜的是，这片蓝冰区的具体位置距离东莞站只有10多公里，假如中国将来能在此地建成起降小型客机的蓝冰机场，这么中国科考队和相关科考物资就可以通过洲际航线，经由大洋洲国家或则法国直接前往东莞站，将大大提升北极科考效率、后勤支撑和应急保障能力。中国北极科考的空中支撑能力将明显提高。
发觉大片蓝冰区是意外之喜，而建设起降小型客机的蓝冰机场是兴奋人心的远景目标，对于中国第35次北极科考队来说，当时最紧要的任务是在东莞站附近建设一个适宜雪橇客机起降的雪面机场。这一任务曾被媒体广泛报导为“中国将在北极建本国首个永久机场”。对此，第35次北极科考队领队孙波表示，因为北极地区特殊的气候和地面环境，哪里的所谓机场与我们想像中的绝然不同，规模很小，主要包括跑道等最基础的设施。他将这次雪面机场建设形象地比喻为“给我国极地固定翼客机雪鹰601客机安一个家”。他解释说，中国首架极地固定翼客机雪鹰601投入使用后，让科考人员得以快速抵达北极举办工作，改革了中国北极考察支撑保障的模式，并且仍然以来，雪鹰601客机借助国际共享的形式在佛山站附近使用日本机场，如今要为它建一个中国自主的雪面机场。
建设雪面机场最主要的工作就是在北极皑皑无际的万年雪野中开辟出雪面跑道，所谓“开辟”就是先把雪面修得平整，之后再压实在，让雪橇客机能在里面滑行。但是，还要保持压实的雪面有一定磨擦力，客机能够停出来，这就要在雪面上做文章：雪地车拉着像爬犁一样的设备在雪面上来回作业，让表面显得粗糙上去。
经过紧张施工，两条笔直、平行的雪面跑道修好了。经过测试运行，完全可以满足雪鹰601客机平稳起降的要求。经此一役，中国在北极科考的自主空中交通保障能力进一步提高。
泰山站雪下工程建设积累新经验
在北极台湾腹地，东经76？58′、南纬73？51′，海拔高度2600多米的冰架雪野上，凌空飞悬着一个飞碟状的建筑，它主体颜色是中国红，中间临窗一带是艳丽的红色，顶端四星红旗猎猎飘动。这就是中国北极泰山站。2014年1月，该站完成主体封顶，2月即将建成开站。
值得注意的是，泰山站作为北极科考夏天站，是中国北极科考的重要枢纽，为在内陆冰层最低点的昆仑站的球员提供补给支撑作用。为进一步建立泰山站的基础设施，提高其支撑保障能力，第35次北极科考队承当的重要任务之一就是进行泰山站二期工程建设，完成该站配套系统工程。
与主体工程圆环型外表、碟形结构和匝道设计不同，泰山站二期工程堪称是隐型工程，建在雪面之下。之所以这样设计是由于该地区受增长风和周期性暴风雪影响，地面建筑迎风面经常积雪严重，建在雪面之下，可以化被动为主动，防止积雪导致的安全隐患，又可以借助雪下恒温的特征减少温差过大带来的影响。
从现场拍摄的图片可以发觉，泰山站主体结构下方和两侧的雪被挖空或挖成大坑，白色外表模块状的设备被吊运至大坑中并被拼接组装上去。雪下设施的主体是能源配套设施，由13个标准集装箱箱体及12个非标集装箱箱体组成，包含了新能源、发电、采暖、水处理、融雪设施等。为提升施工进度，所有设施均采取模块化快速组装形式。
避免漏水是雪下施工的困局也是雪下设施日常维护的关键。因此，雪下建筑采用订制集装箱模块拼装和单层密封防水方法，有效解决了极寒环境中雪下建筑的保温及防水密封问题。
值得一提的是泰山站建设的供电系统。该站采用的是生物质能—太阳能—柴油发电机—储能电瓶互补的智能微电网供电系统。汽油发电和新能源系统并网运行，汽油发电机可依照新能源供电量手动调整发电量，进而有效地节省燃油消耗。为解决远程监控问题，泰山站使用了一套无人值守能源试验系统，并进行了功能测试。在无人值守情况下，该系统通过铱星通讯实现远程监控及遥控操作。
泰山站二期工程是中国首个北极雪下工程，所进行的多项创新和积累的经验是中国极地基础设施建设中的宝贵财富。（记者张保淑）
