第二部黑匣子如何找到的，是否完整，对查找此次事故原因有何具体推进作用？3月27日17时，“3·21”东航航空器飞行事故国家应急处置指挥部在梧州市举行第八场新闻发布会，就当天搜索到的第二部黑匣子，以及对社会各界关切的问题进行回应。

第二部黑匣子被找到。 南国早报客户端记者 黄克摄

精准确定重点搜寻区域

据介绍，3月27日9时20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，经现场勘查的民航事故调查人员确认，为飞行数据记录器（第二部黑匣子）。经检查，该记录器部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好，目前，该记录器已送往专业实验室进行译码工作。

“技术调查组根据近几天现场勘查结果反复论证，精准地确定了飞行数据记录器（第二部黑匣子）的重点搜寻区域。”民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛称，为了尽快找到第二部黑匣子，搜救组根据相关建议对现场工作方案进行了调整。一是完善前方协调联络机制，对核心区挖掘点进行了分级，根据优先级调度资源，提升搜寻效率；二是重新评估优化施工方案，在增加挖掘现场施工与勘察力量的同时，各方协调联动，增加单日工作时长，开展夜间搜寻作业。

广西消防救援总队总队长郑西介绍，按照现场指挥部指令，26日晚上，他们派出50名消防救援人员，携带移动照明灯组、手提式强光照明灯，在大型工程机械协助下连夜对核心区进行挖掘搜寻，结合前期找到的飞机起落架、紧急定位发射仪等物证，专家们综合研判飞机第二部黑匣子的位置，不断修正挖掘方向，逐步缩小搜索范围，锁定重点区域。

发现地距离撞击点40米

27日清晨，又派出338名消防救援人员进入现场开展搜索，其中160人深入核心区搜索。为提高搜寻效率，在核心区采取与民航专家协同作业的方式，按照5名消防救援人员配1名民航专家的“5+1”模式进行小组力量编成，围绕重点区域划分网格，多组同步实施作业。上午9时20分许，其中一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业搜寻现场现橙色碎片，当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后，发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体。在对该金属罐体表面尘土吹扫清理后，露出了第二个黑匣子清晰的英文标识。

是否能够就此还原事故原因

第二部黑匣子有何作用，对下一步开展的工作有何帮助？据民航局事故调查中心主任毛延峰介绍，飞机上共有两部黑匣子，一部为驾驶舱语音记录器，另一部为飞行数据记录器，前者记录的是驾驶舱的各种声音，后者记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、航向等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。飞行数据记录器中的数据，能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，结合现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

在当天发布会上搜寻现场现橙色碎片，记者还了解到，截至3月27日12点时，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件；搜索队伍通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故相关视频；目前，东航集团已经正式启动理赔工作。该集团宣传部部长刘晓东表示，东航已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。

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