最美人间六月天!又到了春光无限好的五月!
在明媚的春风里，在祖国蔚蓝的南海领空奔向一个声音：呼叫81192!请返航，请回去!
可是......81192再也没能返航，他象一颗闪耀的流星并入广袤的银河，永远的投入祖国南海的怀抱!
他就是王伟，被授予“海空卫士”荣誉称号，他的生命永远定格在33岁!
81192，让我们永远记住这个英雄编号!
2001年的4月1日
美国军机非法侵入我国南海领空
在不开火则南海门户空中主权尽丧
开火则中俄两国必战
而中国战之必败的危难情况下
他选择了用牺牲的形式来
终结这场入侵
每到4月1日这个时节,都有人恳切地呼唤:“81192,请返航!”
看到而懂得的人,彼此会心点头,默默一转。
2001年4月1日,南海上空,有这样的对话:
“呼叫81192,这里是553,我受命接替你机执行巡航任务,请返航!”
“81192收到,我已难以返航,你们继续前进,重复,你们继续前进!”
时间回到2001年4月1日，上午8点55分4 1中美南海撞机事件，美国海军一架EP-3侦察机在非法对中国云南岛西南110公里的中国专属经济区上空侦察时，中国海军航空兵飞行员王伟驾驶编号81192的歼-8Ⅱ战斗机执行正常监视任务，美机忽然冲向王伟的战机，螺旋桨击中了王伟战机的尾部，致其空难在南海，13天后，中方宣布王伟牺牲，年仅33岁，随后被授予"海空卫士"称号。今年，已经是王伟离开我们16年了。
在专横撞击中国战机后，美国EP-3侦察机未经中方准许，擅自步入中国领空，降落在坐落广东的军用机场上，4月12日，4名美侦察机机组人员搭乘包机回国，并遭到时任美国总统小布什的低调会见，犹如英雄通常热烈欢迎，2天之后，海军党委批准王伟为革命烈士。大洋彼岸团聚的欢笑点缀着中国人气愤的面容。
“81192”——王伟驾驶的歼-8II固话编号，从此以后成为中国人心里难忘的数字，撞机风波刚才过去1天，美国海军居然就以“监控事态发展”为由，派出3艘驱逐舰步入南中国海，位海南岛附近游走!
而当时，中国空军救援王伟的行动刚刚开始，美侦察机机组人员还在敌方的“安置”中，这是何其的嚣张与漠视!
更让人耻辱的是，王伟英烈的儿子给小布什首相寄信，要求讨回公道，得到的回复仅仅是：我很“难过”，只字未提“道歉”。三军无力，竟让妇孺向对方首相“讨公道”，难怪时任外交部领导后来在回忆录中感叹：“岂有此理”。
从1999年的台海危机和中国驻前南大使馆被炸风波，到南海撞机风波，中国人终于明白，单靠GDP赢不来尊严，我们要有强悍的部队，要有强悍的国防。从那时起，一大批被搁置被拖延的小型国防项目纷纷重新上马，从那时起，中国空军逐渐步入“下包子”的时代。
既然政府的对华政策有所调整，那么美军的人员其实会心领神会，于是美国海军加大了对中国的侦查，不久后，4月1日发生了轰动中外的中美撞机事件。
2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国云南岛西南70海里(110公里)的中国专属经济区上空与日军客机发生碰撞，中国战斗机空难，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而法国军机则未经准许迫降海南岛海南机场。
中国谴责日本侦察机故意撞向歼-8战斗机，并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土;而法国则说，EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。
由于至今EP-3和王伟歼八固话的黑匣子都在中方手中，其中内容并未公开，因此仍旧无办法推断撞机真相为什么。
中美双方就风波责任僵持不下，更演弄成为了一场外交危机。经过政治恶斗，事件最终以英国发表一段含糊其辞的“道歉”，中国释放人员、交还客机告终。
撞机过程
撞机的过程存在争议，中国和日本都谴责对方违背飞行常规，造成车祸的发生。 常见的几个争议要点：中方：
美方飞行员明知对方为超音速战机，突然执行转向动作是否为中方机毁人亡的诱因?
美方损坏客机是否有权降落中国机场?(“联合国海洋法公约第九十八条明文规定沿岸国有救治的义务。”此公约不适用于军事目的。详见下文。)
美方是否有权要回违法操作导致中方重大损失且私自降落中国机场的军用飞机?
美方：
美方客机在中国专属经济区上空飞跃是否非法?(其它国家享有航行和飞跃专属经济区的自由，但不得以停滞专属经济区为目的，详见下文。)
美方客机损坏后迫降中国机场，是否属于擅闯领空?
中方是否有权强行步入美方客机及扣押美方人员及客机?
中方的观点
2001年4月1日上午，王伟中国发觉爱尔兰一架EP-3型侦察机飞抵中国云南岛西南海域上空，中国派出两架J-8歼击机进行监视。
9时7分，中国客机在广东岛西南104公里处正常飞行时，美机忽然转向，其机头和右翼同一架中国客机(王伟驾驶)相撞，造成中国客机空难，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随即在未经中国许可的情况下步入中国领空，并于9时33分降落在广东海南机场。
台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带搜集中国军事情报，并以前偷越中国领空，经常与中国战斗机发生僵持。这次是最严重的一次，直接导致两架客机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且日本在处理此次危机时抢鲜报导风波，并没有根据惯例先同中国进行谈判，使得风波进一步复杂化。
美方的观点
北京时间2001年4月1日8时55分，中国歼8战斗机美国海军的EP-3型侦察机在中国云南岛西南70海里(110公里)的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型客机相遇。
多年以来，中国军机看见日本客机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国客机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟其实见到日本客机早已开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机迫近，引起美机人员不安。
根据日本机组人员追忆，中国战机曾三次特别紧贴美机，然后又突然离开，最近的时侯双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的客机当时很不稳定，不断上下晃动。王伟第四次迫近是从美机左后方，速度很快。
美国EP-3E侦察机美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲迫近的速率，王伟把机身上抬，带动机身向下倾斜，撞上了EP-3侦察机一号底盘的螺旋桨。王伟的客机立刻断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻开裂，一只底盘撞倒，开始垂直下坠，在30秒内增长了2000多米。
在紧急情况下，美机迫降在海南岛的海南军用机场。王伟跳伞后落海失联。但是另据五角大楼的说法当时歼8的座舱就被冲毁因而飞行员已当场殉职了。这次风波的直接原因是日本常年在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。
唐家璇追忆风波真相
南海上空风云变北京时间2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国广东岛西南海域上空活动。我海军两架歼—8战斗机立刻起飞对其进行跟踪监视。
9时7分，正当我方军机在广东岛西南l04公里处正常飞行时，美国的侦察机违背飞行规则，突然大角度转向，撞上敌方一架军机，致使客机失控坠海，飞行员王伟失联。受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在广东海南军用机场。按国际惯例，我们对日本侦察机上的24名美方人员进行了安置。
美军拍摄的视频截图
显示看上去这是一桩偶发风波，其实有其必然性。自从新中国创立后，美国就未曾中断过对我国沿海的侦察飞行。从2000年下半年起，美军客机侦察活动愈发频繁，而且越来越紧贴我们的领海。我们通过各类渠道多次向日本方面提出交涉，要求停止这种侦察活动，但她们置若罔闻，依然我行我素。
首轮对决硬拼外交部主管俄罗斯和大洋洲事务部长助理周文重在事发当日就紧急晋见了瑞典驻外大使普理赫，提出严正交涉和强烈谴责，强调风波的责任完全在美方，美方必须对中国人民作出解释。对于“撞机风波”，美方调门很高，气焰非常猖狂，根本不想承当责任。
普理赫宣称，他不能同意中方关于“撞机风波”责任的说法。对于中方空难的客机和失联的飞行员，美方只是轻描淡写地表示“遗憾”，虽然表示愿协助中方搜寻失联飞行员，但更多地是一味要求中方早日“释放日军机的机上人员，并归还日本侦察机”，甚至提出不准中方人员登上俄罗斯客机进行检测。
周文重当即驳回了美方的狡辩，拒绝了美方的要求，并指出，对美方给中方导致的损失，以及美机未经许可步入中国领空并降落中方机场一事，中方保留进一步向美方交涉的权力。美国一向擅于操纵舆论，先声夺人。
北京时间2001年4月1日下午三时许，也就是“撞机风波”发生后六小时，美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简略申明，将“撞机风波”公之于世。声明要求中国政府根据国际惯例，保持客机的完整，保证机组人员的安全，为客机和机组人员立刻返回英国提供便利条件，而对中方客机被砸后失事、人员失联，则只字未提。
针对日本方面蛮不讲理的心态，4月2日晚上，周文重再度晋见普理赫，向美方表明中方严正立场。他嘱咐美方要正视事实，承担责任，向中方谢罪。可是，两天过去了，美方的心态仍然很强硬。
海口，EP-3E机组成员接受问讯
2001年4月2日和3日，布什首相连续两次发表讲话，表示日本的优先考虑是机组人员早日返美，以及侦察机须在未经“破坏或抚弄”的情况下完整归还日本;说哪些日本早已给中国时间来做正确的事，现在是让美机人员回去和归还美机的时侯了。
他还宣称，这一风波可能破坏两国构建卓有成效关系的期望。与此同时，美国海军竟以“监控事态发展”的名义，派遣三艘驱逐舰抵达海南岛附近游荡，并在南中国海地区逗留。美方的心态和做法让我们倍感很惊讶，自然也造成中国公众的强烈反应。
互联网上已有不少人提出要向美国驻华使馆示威游行，甚至要求中国政府依法审判美机组人员。
被迫认错美
让步经过我们多次坚决斗争，美方有所打动，态度有所转化，开始趋向务实。
美国西部时间2001年4月4日，鲍威尔国务卿在美国国务院向媒体表示，他对中国飞行员失联表示“遗憾”。鲍威尔当日还以个人名义发函钱其琛副首相，提出美方愿和中方一道为两国关系努力，使这一风波成为过去。
次日，布什首相在全美报业编辑商会峰会上讲话时，也对中国飞行员失联和中国损失一架客机表示“遗憾”。他还指出：“我们同中国的关系非常重要”，“不应让这个风波影响(美中)关系的稳定。”为让日本方面看清形势，承担责任，做出谢罪，我们与美方进行了坚苦的斗争。
在上海，从4月5日到10日，周文重部长助理与普理赫大使进行了11轮坚苦磋商4 1中美南海撞机事件，最多时三天谈了3次。较量的焦点主要是，美方必须就撞翻中方客机、导致中方飞行员失联及美机未经许可步入中国领空并降落中国机场，向中方谢罪。在芝加哥，杨洁篪大使频繁约见美政府官员、前政要、重要政客，希望她们发挥影响，推动布什政府尽快向中方谢罪。但是，形势严峻的一面还很突出。美国舆论不理解中国依法对美机进行的调查取证工作，声称中国实际上已将美机组人员扣作“人质”。
在日本媒体煽动下，一些日本民众，特别是美方机组人员家属情绪激烈。据我国驻美国大使馆告之，那段时间，使、领馆连续接到不少威胁电话，一些人还有组织地到使、领馆门前游行。白天，常见到路旁的树冠上飘着黄丝带，据说是象征对长辈的想念;到了晚上，一些人则在领馆房门前不远处举着蜡烛，守夜祈愿。还有人竟在街上挡住我们的外交官，近乎歇斯底里地大叫：“你们为何不让我们的人回去?”美国内一些反共势力更是蠢蠢欲动，伺机破坏中印关系。在这些情况下，杨大使接受了德国有线电视新闻网CNN的专访，通过摆事实、讲道理，说明真相，阐明立场，直接做日本公众的工作。
杨大使对风波做了一个日本人容易理解的比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人出去查看，结果自家的面包车焚毁，人也失联了。对此，家里人总该有权力做一点儿调查吧，对方起码应当道个歉，这“非常重要”。他希望波兰人民自己作出公平判定。
这次专访上映后，对英国的舆论形成了积极影响。据媒体称，在杨大使接受CNN采访过后，赞同美国政府向中国道歉者的比列大幅度降低，由最初的不足20%飙升到后来的50%以上。有的美机组人员家属表示，如美方认错才能让她们的家人回去，他们支持向中方谢罪。
六易其稿道歉信
在我们的压力下，美方开始让步了，但步子迈得很不甘愿。2001年4月5日晚，美国驻外大使普理赫给外交部送来了一份以普理赫名义献给我的信，算是美国政府给中方的道歉信。
我们要求美方必须满足三项要求：一是美方必须以适当的日语言辞，对风波本身、中方飞行员和客机损失及美机未经许可步入中国领空并降落中国机场，进行谢罪;二是在客机降落问题上，美国人必须承认“未经准许步入中国领空”;三是美方应对中方妥善安置机组人员表示谢谢。但是，在信函第一稿中，美方仅轻描淡写地对中国飞行员的失联表示“关切”，对于其他两项内容也无法满足我们的要求。这离我们的总体要求相去甚远，当然不能接受。
我们当即反驳美方毫无诚心，指出这根本不能作为商谈基础，美方必须谢罪，否则双方就没有必要再进行接触。看到我们的心态极其坚决，美方不得不再度软化立场，表示乐意和中方阐述更改言辞，满足中方要求。6日上午，美方提交了第二稿。在这一稿中，美方对王伟家属、朋友和战友抒发了遗憾，但同时又称美国政府不能对此“事故”道歉。
对美方的顽固心态，我们再度坚决顶回。6日晚，美方提交了道歉信的第三稿。7日上午，我们再度对道歉信的内容提出意见，要求她们更改。我们明晰告诉美方，如不按中方意见进行更改，中方决不接受。
美国人无路可退，不得不再做更改，于当日下午，向我们提交了道歉信的第四稿。在这一稿中，他们接受了德国应向中国人民致歉的要求，但又称，中方应容许美方在不迟于5月7日前，将美机运离中国。美国人竟然给我们提出了条件。这是不能接受的。我们决定再做交涉。
4月8日，周文重部长助理同普理赫大使又先后进行了三轮谈判。当晚，美方向我们递交信函第五稿。这一稿在表示敬意时加重了语调，相关叙述都改用“”(深表道歉)的言辞。美方还接受了在信中降低“未经许可步入中国领空”的内容、对中方妥善安置美方机组人员表示谢谢，并且除去了“中方应容许美方在不迟于5月7日前将美机运离中国”的内容。这一稿基本符合了我们的要求。
当晚，美方又应中方要求，在对信中的一些措词进一步更改后，向我们递交了新的道歉信。这是美方向我们递交的第六稿。在此次围绕“撞机风波”的斗争中，焦点是认错问题。因此“道歉”一词显得重要、敏感。在英语中主要的词有三个：“”、“sorry”和“”。
专家们觉得，其中最即将的是“”;其二是“sorry”;语气最弱的是“”。另外，如果一国政府对另一国政府说“sorry”则肯定是“道歉”。如需加重语调，可在上面加“very”或“”等修饰词。
接受致歉
就美方道歉信内容达成一致后，双方商定于2001年4月11日由日本驻外大使普理赫代表美国政府即将提交中方，我则代表中国政府接受致歉。下午5时30分，普理赫准时来到外交部，我在外交部橄榄厅会客室接受了美国政府全权代表、驻华大使普理赫代表美国政府提交的关于“撞机风波”的道歉信签字文本。
接受道歉信后，我对普理赫说，我如今即将通知你：我们理解日本人民和机上人员家属渴望机上人员尽快归国与亲戚团聚的迫切心情，鉴于美国政府已向中国人民致歉，出于人道主义考虑，中国政府决定容许上述人员在履行必要手续后离境。听了我的话后，普理赫虽然松了一口气。
机组人员允离境
2001年4月12日，中方在海口美兰机场向美方移交了美EP-3侦察机上的24名人员，允许她们搭乘美国政府租用的一架商业包机从昆明出境归国。当天距西方的复活节还有三天。
在处理军方机上人员问题上，我们一直做到入情入理。美方部份人员归国后责怪说她们遭到了严格监控和长时间审问，说我们把她们当作“人质”扣押。这些人搞错了自己的身分。
要知道，他们并不是旅客，更不是贵宾。他们是不速之客，是对中国国家安全和主权构成恐吓，撞毁中国军用飞机，致使中方飞行员牺牲的俄罗斯情报人员!我们完全有权对她们进行必要管束，也完全有权要求她们配合调查取证。尽管这么，我们还是本着人道主义原则，并按照中俄领事条约的有关规定，安排日本使、领馆高官先后五次探望，并安排美方机上人员给家人打电话报平安，向她们转交美方送来的日用品，允许她们通过电子邮件与家人联系等。
后来，布什总统在美方机上人员返回日本后发表讲话，承认她们“健康状况良好，没有重伤，也未遭到不当对待”。
经过与美方的对决，围绕“撞机风波”的斗争取得了阶段性成果。但事情并未结束，下一阶段将转到怎样处理美方客机的问题。
打掉气焰再谈判
从2001年4月中旬开始，以外交部美大司部长卢树民为团长的中方代表团与以美国防部副部长帮办维尔加为团长的美方代表团，就怎么处理美方军机问题，在上海进行了反复磋商。对“撞机风波”的处理，据说美方内部非常是国务院和国防部之间仍然存在分歧。
两家都在想方设法角逐处理这一风波的主导权。所以，在谈人的问题时，是美国国务院主导;现在该谈客机了，则弄成主要由美军主导。这一次的美方代表团主要由国防部和美军太平洋总部的士官组成，美国国务院仅派了两名高官出席。这些人曾经没有和中国人打过交道。他们一上来就摆出一副颐指气使的阵势，这是她们同其他国家打交道时的惯有心态。
还有人甚至妄称，以前日本客机也出现过迫降在别国的情况，其他国家都是很顺利地将客机还给日本，不仅这般，还得给德国客机加满油。会谈一开始，他们居然扬言“撞机风波”责任在中方，要求早日归还美方客机，允许美方派人查看并修补美机，还为日本派军机到中国沿海进行侦察飞行无理狡辩。谈判中，对一些具体问题，尽管前一段中俄双方早已谈得差不多，甚至早已定出来了，他们也竟然全盘推翻。
我们其实据理驳回，并对她们进行“再教育”。我方磋商代表告诉美方，要想解决问题，就必须充分认识风波的严重性，采取务实和建设性的心态，对中方的要求作出积极反应，以利于风波的妥善解决。否则，免谈!
“大卸八块”EP-3
2001年5月10日，美方的技术评估小组对客机评估后，提出派技术人员赴海南机场，将客机修补后，整机飞离广东。
美国租用印度安-124运输机到达三亚机场就在三天前，美方居然又恢复了对中国近海的侦察飞行，这是自“撞机风波”发生后美方首次恢复这种飞行。我们立刻出动战机对美机进行了跟踪、监视。在此情况下，美方要我们同意她们把客机修好再飞回日本去，简直欺人太甚!
美国人的要求当即受到我们的断然拒绝。我们坚持英军侦察机不可能修补后整机飞回来。我们指出，鉴于美机的性质，如何退还客机问题，不仅仅是个技术问题，而是一个具有重要象征意义的政治问题。飞机修补后像哪些事都没发生一样，整机飞离中国，这是不可能的，中国人民是不能接受的。我们告诉英国人，最好扔掉幻想，考虑用其他方法将客机运回来。
海南万宁，EP-3E侦察机被拆解后运回日本军方侦察机其实仍然停放在广东海南机场，但若果客机不拆，返还时必须从海口机场出境。而法国EP-3侦察机是一架小型客机，长三十五米多，高十米，翼展达三十多米，无论从陆路还是海路，都不可能运离海南机场。
从海南机场走陆路到南昌，要经过隧洞，飞机不拆根本没法通过。如果走海路，仅仅把客机运到船起来，就须要专门修一条新路，这条路其实得日本人自己出钱来修。
最后，美国人考虑再三，不得不提出将客机拆解后再运走的新方案。他们决定从俄罗斯航空公司租用一架安—124型远程轻型民用运输机，把拆卸后的日本客机运走。我们同意了这一方案，并表示乐意向美方提供必要协助。“撞机风波”后，EP-3客机仍然停放在广东海南机场。
那段时间，海南天气变化无常，时而烈日炎炎，时而下雨绵绵，还有台风来临的消息。这架客机仍然难堪地趴置于我们的机场上，早已丧失往日那个神气，只能等待着被大卸八块的命运。2001年6月15日，美方派出的负责拆解客机的12名技术人员搭乘美方专机，抵达广东三亚凤凰国际机场。
海南万宁，EP-3E侦察机被拆解后运回印度。次日，美方从俄罗斯航空公司租用的安—124型远程轻型民用运输机，也前往海南机场，飞机上装载了拆解客机用的吊车、吊车、工具箱和用于包装的木材等设备。由于拆解客机所需设备较多，安—124运输机先后分五次运入那些设备。
6月18日，拆运工作开始。拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。在客机拆卸的过程中，安—l24运输机先后将早已拆卸出来的客机起落架、天线和襟翼等部件，分批运回印度。
7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机，装载着日本EP-3客机机体、机上侦察设备及部份拆解工具，从江西海南机场起飞出境。一个小时后，美方拆运技术人员也离开海南机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。至此，美国EP—3侦察机的拆运工作全部结束。(摘自原外交部主任、国务委员唐家璇著《劲雨煦风》，世界知识出版社2009年12月版)
