在很久的一张报纸上看过这样一句话，至今还记得赣州人民政府网：为什么虔城（赣州）人脸上看不见笑脸？

辛勤奔波的赣州老乡们，你们到底在忙什么？

匆匆，匆匆。

为生计？为孩子？为未来？为房子？……

你们要笑呀，我的亲们！

我是江西吉安人，在赣州有八年的时光，赣州人热情，好客，讲理，在赣州的八年时光里，从来没见过相互打架的，吵嘴的也很少见。不排挤欺负外地人。这在江西其它地方很少见。赣州人大部份是客家人，这和客家人的团结，好客，热情的传承分不开吧。衷心祝福赣州建设得越来越好！

赣州，九江，上饶，宜春，吉安都有地铁的规划，但是哪个最有可能在2020年前开工？

国务院办公厅2003年颁布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中明确指出：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

可以看出，一座城市能不能修建地铁，并不是哪个市委、市政府可以决定的，还需要各级政府审批并通过国务院批准立项才行。从江西省发改委获悉，继南昌率先迈入“地铁时代”后，江西省多个设区市均已提前谋划，陆续启动城市轨道交通线网规划，快步奔向“轨道交通时代”。这三个城市分别是：赣州、九江、上饶。

赣州方面：2017年6月，《赣州市城市轨道交通线网规划》规划草案正式出台，现已公示完成。

九江方面：2018年2月27日上午，在九江市项目建设动员大会上，获悉，九江地铁1号线、九江地铁2号线正式报批，预计2019年开工建设 。

上饶方面：上饶轨道交通3条线约95公里跨坐式单轨线网规划也已通过住建厅评审。

此外，吉安、宜春等城市正在积极推动轨道交通前期工作。

虽然几个城市都已经开启了“轨道交通时代”，但是从相关信息来看，只有九江市公布了预计建设时间，所以我估计，九江是最有可能是在2020年前开的城市。

江西赣州、九江等5市不要说2020年，2030年前也没有一个城市可以开工地铁！先来看下地铁究竟是什么？地铁可谓是当代城市拥堵的最佳解决方案，没有之一。地铁的本质就是立体交通，独立于道路交通之外的专用轨道线路的公共交通。并不是只有地下的轨道交通才是地铁，真正的地铁是以运量也区分的，只有采用地铁B型车以上的才是地铁。也就是说走地下的也可能是轻轨，走高架的也可能是地铁。

那么地铁的独立路权的特征也就决定了地铁最大特点：万般优点中唯一的缺点——贵！当代城市修建地铁最少的造价也在每公里5亿元，受地质条件，城市建成区等的影响不同，通常造价都在5——10亿，甚至超出10亿。而单条地铁线路总造价都是数百亿规模。所以国家对修建地铁的城市设置了严格的门槛：GDP3000亿，一般公共预算收入300亿，城区人口300万。

先来看GDP3000亿，江西省达到这个指标的，以2019年数据为准，只有南昌、赣州、九江三市。一般公共预算收入300亿，除省会南昌外，无一城达标，赣州2019年一般公共预算收入280亿，九江283亿，其他城市差距更大。城区人口300万，赣州市下辖3城区，总人口215万，九江市下辖3城区，总人口105万。

综上，最接近地铁门槛的就是赣州，其他城市如九江，要满足城区人口翻3倍，再过50年也达不到！

即便是赣州，且不论题目中所说的2020年，来分析下10年内2030年前有没有可能地铁开工。赣州市2019年一般公共预算收入280.37亿元。一般公共预算支出1007.59亿元，财政赤字700多亿，而地铁造价前文已讲，再拿出每年几十亿来修地铁，财政负担极大。

即使赣州再过10年满足城区人口指标，每年新增人口要达到9万人，而赣州去年新增人口只有3万，还是全市新增人口，城区新增人口只有1万出头，差距巨大。

而且国家对于地铁门槛的52号文有进一步收紧的可能性，当前最接近地铁的城市烟台，地铁规划上报审批已暂停，烟台城市实力是赣州的2倍以上，尚且如此，赣州地铁的难度可想而知。

因此，规划是规划，几乎每个有点规模的城市都有自己的轨道交通规划，但真的要开工地铁，对一般城市而言，是一个非常遥远的事情。退而求其次，放弃地铁，谋求新型的轨道交通制式，如单轨、有轨电车等才是好的选择！