pilot〔飞行员〕

〔飞行员〕固定翼、旋翼飞行器的特殊职业者的统称。

飞机✈️出现才100多年时间、从简单的能飞起来、发展到今天的各种型号的各种用途的飞机✈️满天飞。

（100多年前的飞机）

（今天的大型民航客机）

飞机的出现诞生了一个特殊的职业……飞行员。

（我空军退役女飞行员重返蓝天）

（民用飞行器驾驶员）

（军用飞机✈️驾驶员）

〔飞行员〕的选拔和培养是一个系统工程、无论是民航飞行员还是军用飞机飞行员必须要经过长时间的系统学习和专业知识和驾驶技能的培训！

〔飞行员〕的专业知识、身体素质、心理素质和特殊的职业技能是要经过严格培训和考核才能一步步实现“自由飞翔”的本领。

再先进技术的飞行器也是人造机械设备、发现故障是在所难免的！

尤其是飞机✈️飞行过程中出现意外对飞行员无论是驾驶技术还是心理因素都是巨大的考验！

民用客机飞行员对所驾驶的机型需要经过一定的飞行小时的系统培训+模拟飞行+特情处置训练由副驾驶位置一步步升级到机长……

那么、类似于“川航”飞掉风挡玻璃的极其特殊的空中特情、（那种特情概率是万分之0.几）任何一名飞行员都是无法预料的、面对那一种特殊情况飞行员一定会采取措施、首选操作是稳住飞机的飞行状态、下降至安全高度、调整降低飞行速度……尽快降落。

一型飞机的机长和机组成员都是对所驾驶的机型的“特性”了如指掌、模拟训练考核过很多种特殊情况的处置方法！

只要处事不惊、胆大心细准确处置、准确操作都能够安全把飞机飞回来的……相信他们！

这个不好去假设的，原因如下：

1，普通民航院校毕业的机长，也不乏佼佼者，他们在身体素质，业务能力，心理素质上也具备空军飞行员的水平，普通民航院校的飞行员并不是空军飞行员选拔淘汰剩下的人。所以从身体和心理素质这一块作比较，很难。

2，刘机长在部队做过风挡爆裂的模拟，确实对他处置有一定帮助。其实，民航飞行员也经常会做高空释压特情的处置训练。风挡爆裂的处置程序和高空释压的处置程序大同小异，普通民航机长的训练经历完全有可能去处置该情况。

3，刘机长对这条航线非常熟悉，普通民航机长能够执飞这条航线的人，大部分也是对高高原航线经验丰富的人。刘机长最大的优势是目视飞行对地标的识别，在这点上，普通民航机长更多的是仪表飞行的经验。但是普通民航机长也可根据飞机上剩余可用仪表和外界目视，对飞机路线做出判断，川内高高原运行的机长，大部分生活在成都，回家的路线都很熟悉了，飞回家，对他们来说更为容易

4，驾驶舱中的第二机长梁机长，他就是普通民航院校毕业的机长，在整个过程中的作用非常关键，在副驾驶受伤基本失能的情况下，梁机长查询航图，观察飞机状态，报告客舱情况，为刘机长取暖等等，全程头脑非常清醒。我相信如果他在座的话，也是可以把飞机安全飞回来的。

5，刘机长的英雄行为是非常值得钦佩的。换一个飞行员真的不一定能把飞机飞回来，但是他做到了，这与他平日严格的训练和对自己在工作中的严格要求是分不开的。致敬