两位资深机长的回答可以了解一下。

五问埃航波音失事风波两名资深机长逐字释疑

“时隔不到5个月，波音737-8客机发生两起坠机，令人警醒。”

3月11日下午，中国航空局向各运输民航公司下发文件通知，要求暂停波音737MAX8客机的商业运行。

此前三天的3月10日，埃塞俄比亚民航一架波音737MAX8客机发生空难坠毁，机上157人全部遇难，这是继今年10月29日俄罗斯狮航坠毁车祸导致189人遇难后，波音737MAX8客机发生的第二起坠机。

作为波音最新单通道客机家族737MAX的成员之一，737MAX8在自身设计上有何非常之处？为什么会接连在起飞阶段发生车祸？波音对飞行指南什么方面内容进行了更改？公众是否须要在近日乘机时规避该型号？

针对上述问题，澎湃新闻（）记者专访了两位执掠过737MAX8型号的资深机长，她们分别是中国民航器拥有者及驾驶员商会飞行专业技术分会会长、有22年驾驶飞行经历的机长陈建国，以及中国航空飞行员商会旗下公众号“e起飞航空交流平台”飞行专家曹星（化名）。

以下为两位机长的问答实录：

问1：这次埃航风波中的波音737MAX8在空难前有何异常表现？

陈建国：没有任何即将消息发布，静等官方公布。

曹星：暂时没有信息/证据表明空难客机在起飞前有何故障或则异常。

问2：737MAX8型号在自身设计上和其他波音型号相比有何非常之处？对这款型号有何印象？

陈建国：不仅不明问题外，其他方面表现不错，如底盘声音小、整体噪声小、省油、仪表先进等。而相较于波音737NG客机：

737MAX8的CFMLEAP-1B型底盘有18个茎秆吊扇，精纺碳纤维吊扇茎秆半径69.4英寸（作为对比，CFM56-7底盘的24个钛吊扇茎秆半径只有61英寸）；新底盘的旋翼比为9:1，而老底盘的旋翼比为5.1:1；CFMLEAP-1B28的额定推力为29317磅；CFMLEAP-1B型使用新的核心机，可减少油耗11-12%，运行成本减少7%；新的底盘吊架和襟翼，相较于波音737NG的CFM56-7BE更靠前。

更新了EEC软件、燃油和气源系统。前起落架加长了20分米，以获得更大的底盘与地面的间隔。按照加长的前起落架支柱小幅度更改了后轮轮舱。使用了电传尾翼，提高了其效能、减轻了重量、缩短了着陆距离。降低了升降舵卡阻落地辅助，落地姿态调节器和紧急增长的减速板功能。

重新设计了尾椎形状，增加了大概1%的油耗。选用了襟翼上方下方都有机翼的复合旧式小翼。大幅度提高了结构硬度。

机载网路系统（ONS）。驾驶舱显示采用了4块纵向排列的15.1英寸LCD显示器。采用新型电子引气系统，更好地补偿优化座舱压力控制和防冰系统降低的需求，有效地减少了油耗。

曹星：737MAX8驾驶体会比737NG好，采用了更大半径的底盘（更大推力也更节油），因而提高了载运能力和航程。

你们最关注的应当是狮航JT610车祸中的关键设备——MCAS（机动特点提高系统），这个设备是为了克服737MAX8更大推力带来的多余抬头扭矩而设计的，会在人工操纵时手动施加一定的低头力距。MCAS会在迎角（AOA，是指客机前进方向与喷管弦线之间的倾角）超过系统设定的门限值时介入工作，施加低头力距，帮助避免客机迎角超过临界南航5 8空难，出现失速。狮航车祸中，客机的迎角数据错误造成客机出现一系列错误指示，包括空速不可靠，两侧抖杆警告（指示客机失速），以及MCAS介入工作施加低头力距。结果飞行员无法成功处置故障，克服过多的低头力距，最终坠毁。

问3：波音此前针对该型号下发的安全修订公告，是为了具体更改飞行指南哪些方面的内容？飞行员在操作时须要非常注意哪些？

陈建国：解释MCAS的工作原理和可能形成的问题，飞行员应当注意可能会发生MCAS故障后的处置。

曹星：今年10月29日狮航车祸发生，11月7日波音发布通告，主要是解释MCAS的工作原理，没有更改指南和程序。今年11月8日，FAA/EASA/CAAC先后发布紧急适航指令，要求所有拥有的航司更改AFM（客机飞行指南）中关于“安定面失控”故障的相关内容。

作为飞行员须要注意的：一是了解迎角AOA故障会带来的故障表现，包括MCAS异常的低头配平；二是熟悉相关故障的处置程序。

对于可能的“空速不可靠+抖杆+安定面失控”复合故障，我们当时给出了处置指引导图，便捷飞行员正确辨识和处置故障。

问4：埃航空难风波的发生，是波音737MAX8型号近日的第二次空难，且机龄都很短，我国民航局也因此下发通知暂停该型号飞行，你觉得作为公众须要非常在出游时规避该型号吗？?

陈建国：目前我国民航早已停航该型号，所以你们大可毋须担忧。

曹星：没有必要。一方面，我们尚不清楚此次埃塞航ET302班机车祸的真实缘由，以及是否与狮航车祸类似。另一方面，今年狮航车祸以后，各拥有型号的民航公司、以及其维护737MAX型号的工务人员和型号的飞行员，都早已熟悉了解了狮航车祸的缘由，以及正确的应对程序。所以，公众没有必要过分担忧。其实，我们同样希望波音尽快查明MCAS系统的工作异常缘由，对系统进行必要的建立，彻底排除隐患。借助客机自身的系统安全余度，而不是飞行员的成功处置，来彻底避免类似故障的隐患。

问5：这次埃航风波在你看来还存在什么谜团？?

陈建国：目前确认的消息有以下：

1，客机起飞后遭到操纵困难，机组要求返场。

2，飞行数据显示客机遭到爬升，增长、再爬升、再升高，这些反常操作。

3，客机最后数据显示客机超出正常飞行速率。

4，客机空难现场显示客机最后高速空难状态。

目前没有任何证据表明和哪一种故障直接相关，有可能是和狮航一样的MCAS，也有可能是空速系统故障、也有可能是客机遭遇破坏，也有可能是其他不为人知的设计问题。现今证据不足以得出任何一个直接的推论，所有的推论都是推测，还有网友发出带二氧化碳的视频，实际为窄体机视频，并非为该班机。目前没有任何直接的，官方的信息可以确定车祸的诱因。

曹星：谜团包括客机究竟发生了哪些故障，或则是否惊悚袭击；假如是故障，飞行员的处置是否正确，假若不正确，是哪些造成飞行员无法正确处置；天气、ATC指挥等。

陈建国还告诉澎湃新闻记者，通常而言，国外民航公司还会根据航空局的规定执行禁飞某型号的指令。

据悉，中国民航法律服务中心首席专家张起淮在接受澎湃新闻记者专访时还表示，虽然737MAX8在省油节能方面做了改进，但因为软件程序上存在漏洞，即使前次失事做了一些填补，发出了补丁，但补丁的安装怎样、效果怎么须要研究；其次，对所有机组的培训，我国要求很严格，航空局要求飞同款型号的机组要在模拟机上进行几个小时以上的培训，别的国家航司是否照做则不得而知，培训后是否合格、审定怎么也不得而知。

因而，他觉得，这次停航的缘由有二：一是对客机技术和机械进行检测，尤其是软件存在的问题；二是对机组培训进行考评，检测机组是否严格依照操作规程来避免故障。

就责任而言，张起淮觉得，客机制造商、运营商、适航审定方、发动机制造商等都有可能是责任人，有待黑匣子检测结果揭晓后最终确定。

从法律的角度来讲，张起淮表示，旅客可以在相关责任人所在地，以及客机起飞地和目的地等地控告，适用的法律包括国际公约和所在国法律。旅客可依照自己的特性和便捷、时间和赔付数额进行主张，“在英国这些赔付主张通常在1000万美元以上。”

知否|波音737之后能够不能坐了?看完这种就晓得了

作者|平章孟倩乔乔

出品|网易科技《知否》栏目组

当地时间3月10日下午，埃塞俄比亚民航公司的一架载有149名旅客和8名机组成员（共157人）的波音-8飞机，在飞行途中失事。机上人员无一生还，其中包括了8名中国公民。

这早已是波音-8飞机半年内的第二次空难。

2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名旅客和机组人员的泰国狮子民航公司波音飞机(班机号JT610)，从马来西亚苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。客机起飞13分钟后失踪，此后被确认在西苏门答腊省加拉璜()附近海域失事。机上人员全部罹难。

这委实令人心寒。所以，关于波音737，以下这种内容你可能须要了解。

1、并非所有波音737都有此问题

同学圈里有人直接将波音-8简化成波音737或则波音，这些简化并不妥当，由于波音-8只是波音737的一种机型。

波音737系列客机是英国波音公司生产的一种中近程双发喷气式飞机，自研制以来五六年销路长久不衰，成为航空历史上最成功的宽体航空飞机系列之一。至今已发展出14个机型。

目前，波音737飞机家族共有四代型号，分别是：

一、1967年4月19日试飞的初代波音737。主要机型为737-100和737-200。

日本法航民航是737-100的最大顾客，首架交付给法航民航的737-100，于1968年2月开始投入商业飞行。

二、1981年开始研制的第二代737精典，主要机型为737-300,737-300SP,737-400,737-500。

三、第三代737新世代。主要机型为737-700(73G)，737-800，737-900，。

四、第四代波音。2011年，波音公布波音计划，波音会提供三款基础机型7、8和。

这儿再指出一遍：737-8就是，属于第四代波音家族。

第一架737MAX8于2015年12月8日下线，2016年1月29日下午9时46分从伦顿机场起飞，之后于早晨12时33分降落在波音机场，完成长达两小时47分的首次飞行。2017年3月8日获取法国联邦民航管理局FAA认证，并于3月27日获取法国民航安全局EASA的认证。

奉上一张来自维基百科的图：

所以，这两次空难的波音-8型号是波音737的新型号中的一款。

环球网报导称，据公开数据统计，737Max8是波音公司目前最受欢迎的型号之一，早已向多家民航公司交付200余架。

2、关于波音公司

波音公司创立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年更名波音公司（公司原名叫太平洋民航制品公司）。1929年改名为联合客机及空运公司。经历了军用时代、商用时代以及民用时代后，波音公司成为全球最大的民航航天业公司，也是世界领先的民用和军用客机制造商。波音公司还提供诸多军用和民用支持服务，其顾客分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是俄罗斯最大的出口商之一。

作为日本国家民航航天局的主要服务提供商，波音公司营运着航天客机和国际空间站。波音公司的总部坐落多伦多，在日本境内及全球70个国家共有职工超过17万。

波音707是该公司的首架喷气式民用飞机，共获得上千架订货。自此在喷气式商用客机领域内便一发不可拾掇，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列机型，逐渐确立了全球主要的商用客机制造商的地位。

2011年，波音公布波音计划，波音将会提供三款基础机型7、8和，分别代替737-400、737-800和737-900ER，同时发布两款全新机型200和10。主要改变是采用与波音787同款设计的CFMLEAP-1B底盘，尾翼采用电传操纵技术，以及延长机鼻起落架，并预计2017年交付。西北民航在2011年12月13日宣布会购买150架，成为启动顾客。

3、民航局已暂停波音运行

早已有多篇文章为你们查明了目前国外的波音的运行班机，因而我们不再多说。

更重要的是，中国航空局早已给国外各航公公司发出通知，11日已暂停737MAX8客机的班机运行，后续安排等候局方通知。

据北方+记者查询了解，目前中国空域早已没有国外民航公司波音737MAX8执飞班机，亚太地区目前在飞行的波音737MAX8客机主要来自狮航和胜安两家民航公司。有旅客表示，今天9点搭乘的广州民航闵行飞西安原定波音客机的班机，目前早已改成由海航空客320客机执飞了。

据澎湃报导，来自航空资源网的数据显示，截止目前，国外民航公司共营运有96架737MAX8型号，分别为海航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及南京及杭州各2架，九元1架。

4、其他波音737在华情况

波音737是中国民航公司的主力型号，截止2017年6月，数目超过930架，原有的737-200型已全部退出营运。波音737-300型也挥别中国，结束在中国的服役。

具体的各机型总量及拥有者如下：（资料截至2017年6月，括弧内数字为具体架次，广西民航型号数目包括隶属广东民航集团的大新华民航、新华民航、长安民航、山西民航、祥鹏民航、西部民航的等情况）

波音737-400F型共14架：中国邮政物流民航（11）、顺丰快件（3）；

中国航空的737-200；

中国航空的737-200；

波音737-700型共167架：中国国际民航（21）、中国东方民航（46）、中国北方民航（31）、厦门民航（17）、上海民航（7）、深圳民航（4）、海南民航（17）、山东民航⑶、中国联合民航（10）、昆明民航（6）、瑞丽民航（3）、河北民航（2）；

波音737-800型共719架：中国国际民航（101）、大连民航有限责任公司(7)、中国东方民航（43）、中国北方民航（117）、海南民航（120）、厦门民航（89）、上海民航（50）、山东民航（73）、深圳民航（72）、中国联合民航（21）、奥凯民航（13）、九元民航（2）、东海民航（3）、瑞丽民航（1）、河北民航（4）、昆明民航（4）；

波音737-900型共5架：北京民航（5）；

波音737-900ER型共1架：奥凯民航（1）；

香港地区民航公司和新加坡地区的民航公司没有波音737。

中国大陆地区：中华民航公司（16）

香港地区还拥有一架波音737-800型，非常加装作为政府专机。

5、坠毁缘由

埃航客机空难的诱因尚不明确，但早已有好多说法觉得其与此前狮航客机空难有一定相像性。

来自都市快报的报导显示，在狮航坠毁后，波音公司于今年11月7日向全球型号的营运商发布公告警告，该系列客机的飞行控制系统，存在读数输出错误的问题南航5 8空难，可能会造成客机自行大角度俯冲并坠地。

知乎上的回答显示，波音公司警告称，8和9的迎角传感可能会出现校正数据错误，2017年开始交付的8和9安装了新的手动防失速系统，作用是协助机长避开把机头错误地提高至过分危险高度；而该系统也是狮航车祸最大的争吵点，因为迎角传感传输过程中收到数据的潜在错误，这种讯号使得手动系统增加了机头、且增加的幅度会特别大，最终造成机头未能抽回而失事。

申明说，波音公司已向相关民航公司发出警告：客机俯冲的问题只会在自动飞行时发生；且错误地输出迎角传感（AOA），引致客机倾斜10秒。

新加坡联邦民航管理局（FAA）当日也发布紧急适航指令：“迎角传感错误地输出数据，可能会使水平稳定器向上倾斜客机机头，使客机无法控制。”FAA要求相关营运商根据波音公司的公告执行操作，更改飞行指南。

每日经济新闻引述《华尔街晚报》报道称，按原计划，波音公司应在明年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要诱因是与该项车祸调查相关的俄罗斯联邦高官和安全专家对波音公司应当怎样“紧急应对”产生了分歧，并且加上日本政府关门35天——导致安全修补提案暂停等种种诱因促使该项工作不得不延后。

一位知情人士告诉《华尔街晚报》，争辩的分歧包括是否更新手动系统、修改软件设置，还是更多提高飞行员针对防失速系统培训，甚或配备指示器以强制传感发出警报，也有高官称波音公司应当提供更大范围的警报设计、而不是借助单个系统等。

6、波音737飞机的安全问题

2011年4月10日中国航空局发出适航指令，波音737的结构问题将导致升降舵或水平安定面结构失效，造成客机失控和失去结构完整性，要求国外各公司检测该型号的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。要求国外民航公司对其营运的波音737有关机型客机进行安全“体检”。但航空局相关负责人表示，因为国外波音客机机龄年青，存在安全隐患的可能性不大。

2011年4月1日，印度西北民航一架波音737飞机因机身底部出现裂纹，机舱失压紧急降落。俄罗斯联邦民航管理局（FAA）就此向波音737客机营运商发布一项紧急指令。波音公司随后向顾客发布一项服务通告，建议营运商对部份波音737的300、400、500型客机进行壁板搭接检测。鉴于上述情况，航空局近日发出适航指令，要求国外民航公司对上述型号进行相应监测。对于累计起降次数超过3万次但多于3.5万次的上述波音客机要求在适航指令发出20天内进行检测，超过3.5万次的波音客机在4天内进行检测。