吉姆尼五门了空间升级,动力不变版吉姆尼来了

大学分数线2023-01-15 11:32:23佚名

吉姆尼还在国内销售的时候,大家都有几个愿望。一个希望它能自带个涡轮,还有一些人希望它的空间能在大点。现在后面这个愿望要成真了。

五门版吉姆尼来了

空间升级,动力不变

吉姆尼的五门版在之前就已经有传闻,最近这辆新车的无伪装谍照正式曝光,根据铃木目前的市场策略来看,这辆独特的吉姆尼可能是为了印度市场打造的特供车型。

铃木吉姆尼五门版曝光

新车还是我们熟悉的方盒子造型,但一眼就能发现车辆明显加长并且增加了后门,车上结构上在原本C住之后增加了D柱,两者之间安置了一扇固定窗来减少盲区。据了解,新车的轴距将会提升300毫米,达到2550毫米,但即便如此五门版的吉姆尼还是谈不上宽敞,只能说比现款有进步。不过对于原教旨的车迷来说,五门版的吉姆尼肯定不是真正的吉姆尼。

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另外在动力上有所期待的人可能要失望了,根据报道五门版吉姆尼将继续搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率或为75千瓦,峰值扭矩或为130牛·米,传动系统有望匹配4速自动/5速手动变速箱。这组动力参数在如今看来还是有些魔幻的,不得不佩服日本企业以不变应万变的做法。

铃木吉姆尼五门版曝光

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虽然铃木带着吉姆尼一起退出中国市场,但这款经典小车目前在国内是可以通过平行进口的方式购买的。从去年底到今年初铃木吉姆尼五门版曝光,目前最新一代也就是第四代吉姆尼的现车已经到港。但价格着实让人咋舌。当初新车到港,首批低配车型的报价为32.88万,并且数量有限。

历代吉姆尼车型

起源:Hope Star On360 ,1968

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在第一代吉姆尼问世前两年(即1968年),它的原型车Hope Star(希望之星) On360就诞生了。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm,还不如一台比亚迪F0,动力则来自三菱的ME24型空冷2缸发动机,359cc的排量,最高只能压榨出21马力。迷你越野车的基调由此定下。

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随着铃木收购Hope Star公司,铃木品牌也终于有了自己的第一款SUV,并积累下了不少造车经验。

第一代吉姆尼(LJ10-SJ20)

1970~1981

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LJ10

当吉姆尼LJ10于1970年第一次出现在林业工地时,工人们就被它令人咋舌的越野能力惊呆了,Jimny的名字于是登上了历史舞台。1972年,新款的LJ20淘汰了风冷,换上了水冷发动机。1976年,更大排量的SJ10问世(三缸539CC),标志着吉姆尼的爬山能力达到惊人的 39.7 °

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SJ20

1977年出品的SJ20,搭载了铃木第一代F8A型水冷 4 缸的 0.8L 发动机,轮距增加了100 mm,平衡性和抗侧翻能力更为显著,该车型也正式进军海外市场(被称之为LJ80),让大洋彼岸的美国佬们也第一次爱上了这款越野小车。

第二代吉姆尼((SJ30/SJ40/JA系/JB32)1981~1998

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SJ40

来到喇叭裤和爆炸头流行的1980年代,新一代的SJ3第一次和“时尚”沾上了边,乖巧可爱的造型,让吉姆尼从工具车变身成为当时潮男潮女们的“网红车”。而在换装了 发动机之后, 新款SJ40真正做到外观、内在并重,又大卖了一波。

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JA12W

随后的 1984-1990 年间,吉姆尼则玩起了技术,先后推出了1.3L 发动机的 JA51、搭载电控式燃料喷射装置 + 涡轮增压技术的 JA71,以及搭载 660cc 三缸发动机 + 自动变速箱的 JA11,到了 1995 年,铃木更推出了螺旋弹簧悬挂的 JA12、JA22 等车型,减重又提高了行驶稳定性。

第三代吉姆尼((JB23/JB33/JB43/JB53)

1998~2018

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JB23w

引进中国国内的正是第三代吉姆尼,这代最显著的特点是增加了 "Drive 4 驱 " 装置,能在行驶中进行 2 驱与 4 驱自由切换。除了中国国内常见的三门硬顶版,在日本国内还有三门敞篷版。

第四代吉姆尼

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见惯了圆角设计遍布车身的第三代,横平竖直的“方盒子”第四代就引发了车迷们的分歧。有些人为以假乱真的“奔驰小G”喝彩,有些人则觉得线条有些过于凌厉了。

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好在,第四代配色丰富,还有黑色车顶的撞色设计,至少时尚度和个性度还是能保证的。想象一下未来新吉姆尼车队集体出游越野的场面,想必是一道靓丽的风景线。

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至于内饰,还是一如既往“朴素”,不过进步已经很大了。至少新的多功能方向盘、大尺寸中控屏,镀铬的物理按键和仪表盘还是颇有质感的。

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非承载车身和三连杆螺旋弹簧底盘将会继续沿用,日本本土为了当地的优惠政策,会用一台0.66升汽油发动机,但其他地区有望采用1.5L发动机铃木吉姆尼五门版曝光,较现款中国在售的祖传1.3L稍有上升。匹配的变速箱或为5MT和4AT。

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