目前5号线已全面复工建设

计划2021年12月开通试营运

上海居民董先生称，他家住青山区七星天兴嘉园，青山工人村附近的村民急切希望城铁5号线尽早开通，想晓得5号线哪些时侯开通。

上海轻轨集团回复表示，5号线全线设站点25座，已全部复工建设，其中21座车站主体结构已竣工，复兴路站、昙华林站等4座车站正在进行主体结构施工，区间隧洞正同步地进行建设，计划2021年12月开通试营运，具体开通时间请以市政府公告为准。

网友寻问回复图/微讯号“白沙洲好消息”

此外，5号线投入使用的火车是首条“武汉造”全手动驾驶轻轨火车，四动两拖六辆编组，火车宽度约为140米，高3.8米，宽3.0米，最高营运速率为80公里/小时，每火车定编载客约1896人，超载载客约为2640人。

作为首条上海造全手动无人驾驶轻轨汽车，其启动、驾驶、停车、检测全部是手动完成，代表了目前国外先进智能火车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是轨道行业“武汉造”的一个新的飞越。

取消传统驾驶室

远程控制实现动车正常运行

5号线全手动驾驶火车为四动两拖六辆编组，火车宽度约为140米，高3.8米，宽3.0米。最高营运速率为80公里/小时，每火车定编载客约1896人，超载载客约为2640人。

传统火车的车头，驾驶室与旅客车箱之间是分隔开的，在全手动无人驾驶的火车上，这个空间是完全开放的，车头的透明驾驶后窗，可以将窗前的水景一览无余。车头处，传统驾驶室的仪表盘处弄成红色盖板，旅客可以近距离站在后窗方位。

上海中车长客轨道汽车有限公司负责人介绍，司机台采用的是电动升降设计，火车运行期间，旅客见不到任何操控按钮；如果火车检修或出现紧急情况时，专业技术人员可以通过专业操作，将司机台升起来，处理各类突发情况。

通过取消驾驶室，采用与客室一体化设计，提高了旅客搭乘体验；火车采用变频空调，可实现最大限度节能减排，而且配置有具备灭菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器；车箱送风采用侧出风形式，防止气流直接吹旅客脸部。同时，客室照明系统具备手动调节亮度功能北京地铁5号线线路图，有效提升搭乘舒适度。

每节车箱内摄像头由3个增至6个，车门侧面北京地铁5号线线路图，设有显眼的“紧急报案器”，呼叫以后，将实现视频通话的功能，北站控制中心可以看见车箱内的真实情境，愈发全面地把握客室外情况。

高度工业化应用

“集成”44个场景、1085条全手动驾驶功能需求

大部份轻轨火车是手动驾驶，火车司机在驾驶室，主要衔接调度营运过程之中的各项流程，并对出现的各类紧急情况进行处理。

轻轨5号线火车作为上海市首列全手动无人驾驶火车，与传统的火车有所不同，不设驾驶室，没有火车司机，对汽车的手动化等级提出更高要求。

记者专访了解到，作为首列全手动驾驶火车，项目执行过程中，北京城铁集团组织建设、运营各个专业对全手动营运过程中的44个场景进行深入剖析，产生1085条全手动驾驶营运与功能需求，汽车系统严格依照此要求进行设计生产，最终本项目火车高度适应各项营运与功能需求，具备高水平工业化的特征。

目前国际最高手动化等级

7种驾驶模式智能化程度高

作为上海轨道交通首个全手动驾驶项目，采用目前国际标准之中最高手动化等级的全手动运行系统，和最先进的全手动驾驶技术，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特性，火车具有全手动、列车手动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。

为适应全手动驾驶系统，项目对汽车状态信息进行了全面而有效的监控，通过车地信息传输通道将这种状态信息实时传送至地面智能运维系统，智能运维系统收到这种信息后进行快速的剖析和处理，从而实现营运管理支持、故障剖析处理、专家库支持等智能运维业务。

火车具备手动唤起、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。与常规轻轨火车相比，汽车增设脱轨及障碍物检查装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备，而且对关键电路进行了冗余设计，整车控制电路复杂程度急剧增强。

同时，聘请第三方独立安全评估机构基于全手动驾驶场景需求、GOA4等级全手动驾驶功能设计等进行安全评估。