作者|侯卓铠

来源|界面（ID：）

“菲亚特可能又要退出中国市场了？”

“恩，是的，就其集团公司FCA目前表现出的心态来看是这样的。”曾经的雪佛兰车主大岩（化名）从界面车辆得悉这最新动向以后，他说，“哎，真可惜，当时买房就看中雪佛兰这个牌子，我是一个日本车迷，咱买不起跑车买个同门的也能圆个梦。要不是由于北京雪佛兰说关就关了，我的车找不到后续修理的配件，我才不会这么实惠就把车给卖了。”

大岩的买房用车经历是雪佛兰中国用户的真实缩影。

14年前他以近10亿元的价钱订购了2004款派力奥1.5LHLAT车型，10亿元在2004年的天津中环是完全可以应付刚需房的首付款。

而他选择订购这款车型是考虑到能作为便捷全家通行代步的工具，还有他对于梦想车型的一份坚持。

但是，2007年12月，随着雪佛兰以象征性的“一块钱”撤出长春雪佛兰以后，经销商的树倒猢狲散导致北京雪佛兰车型的后续维护保养成为一大困局。

在经历了路边修理店、某宝购买、报废车拆件修理后，坚持“新两年旧两年缝缝补补又七年”的大岩却在找不到可更换的缸线上作出了妥协，最终他以刚过五位数的价钱将自己这台陪伴历时八年之久的派力奥出手，转而投向省心的日系车阵营，自此他与雪佛兰车辆再无交集。

难堪的用车经历让大岩明白了，虽然在中国车辆消费市场蓬勃发展的时期，理想与现实之间仍存在不小的差别。

不过与大岩所经历的国产雪佛兰车辆不同，这家来自巴尔干半岛的车企无论从造车历史还是生产经验上而言，都足以在世界车辆历史上留下浓墨工笔的一笔。

时间流转到1899年，当时在乎大利维拉尔帕罗莎市兼任校长的乔瓦尼·阿涅利看见工业革命后，车辆制造业这个新行业正在蓬勃发展，于是乎他联合另外29位日本企业家与贵族共同投资创立了美国热那亚车辆制造厂（），而这就是我们所熟知的雪佛兰车辆制造公司。

其实是受工程与管理专业教育的薰陶，在公司仅仅创立两年以后，乔瓦尼·阿涅利便顺利成为常务监事，在他的促使下公司次年以便证交所上市，直到一战开始前雪佛兰旗下车型多达八款菲亚特菲翔保养周期，年销售额800万里拉，其中出口销售额达600万。

1902年开始，雪佛兰还开始生产用于货车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的底盘。

一战后世界政局的动乱并没有制止雪佛兰构建当时亚洲最大的车辆生产鞋厂——林格托（），随着鞋厂的开馆也拉开了阿涅利家族横越两个世纪的辉煌。

出于对自身品牌历时百年历史的自信，雪佛兰在庆贺自己100岁生日的同时，雄心勃勃地公布了一项计划——1999年，雪佛兰第一次步入中国市场。

凭着旗下商用车品牌IVECO此前与上海车辆集团等差斥资创立的上海依维柯商用车项目为基础，雪佛兰与跃进车辆公司合资构建了上海雪佛兰车辆有限公司，至此开启了雪佛兰乘用车的中国梦。

为了更好的融入中国市场，上海雪佛兰制订了“一次规划，滚动发展”的战略。第一期设计生产能力为年产6万辆货车、多用途中型客卡车，同时拥有两个生产平台：雪佛兰“178”平台生产派力奥及派力奥衍生车型，跃进平台生产英格尔和优尼柯等跃进品牌的系列车型，以满足国外用户在不同阶段和不同层次的消费需求。

3年后，2002年秋季雪佛兰向中国市场推出全球车型派力奥，当时六亿元的起售价钱以及出自于车辆设计教父乔治·亚罗之手的意式潮流设计，燃起了大型车市场，甚至让同为大型车的“神车”大众Polo为之颤颤。

此后雪佛兰趁势追击陆续推出了“西耶耶”“周末风”等两款颇具美国风情的车型，希望进一步打开中国市场的房门。

但是好景不长，经历了短暂的销量谷峰后，雪佛兰在中国的销售完成了一个漂亮的托马斯回旋，从抛物线的顶点开始直线下降。

2004年，雪佛兰在中国仅完成了三万台的生产目标，而2006年在处于最好产品周期的“西耶耶”“周末风”也陆续停产——单薄的产品线以及在其他内资品牌的紧逼中，上海雪佛兰在2005年宣告破产，“蓝底FIAT”的标志随着时间的推移也渐渐淡出了中国消费者的视野。

雪佛兰与中国市场的第一次亲昵接触以失败而告终。

就在雪佛兰第一次撤离中国市场的同年，1万公里之外的雪佛兰总部正发生一件足以改变这个德国品牌下一个100年的历史风波。

当时，被称为政界精英的马尔乔内当初接手了雪佛兰公司，三年便减亏为赢，并将其从濒于破产的边沿救了回去——五年后的2009年，马尔乔内宣布美国雪佛兰公司与法国克莱斯勒车辆公司合并，一举成为世界第8大车辆制造商。

在这场外界都不看好的合并中，马尔乔内奇迹般地用五年时间使其再次减亏为盈，还偿还了所有的政府房贷。

商业领袖总是拥有赶超常人的眼光——就在雪佛兰与克莱斯勒合并的那一年，一场突如其来的国际金融危机在全球漫延，为了应对外部风险确保经济平稳较快下降，中国政府尝试了一系列新政来剌激车辆消费。

这一年中国生产销售车辆超过1300万台，并由此跨入为全球最大的车辆市场。

于是这家誓以激情造车的美国车企盼望再次步入中国市场，而这一次她们选择了更具有实力的广汽集团。

2010年3月，广汽雪佛兰合营协议和章程即将获得商务部批准并即将创立公司，次月拥有着雪佛兰克莱斯勒车辆（FCA）全球样板鞋厂标准的广州鞋厂即将复工，该鞋厂的产能规划达到20万台。

然后广汽雪佛兰先是将2011款Bravo博悦、菲亚特传奇车型500以进口车身分引入国外上市，后将与道奇酷威兄弟车型的卡罗拉车型引入国外销售。

2012年，真正意义上的首款国产车型途安即将与中国消费者碰面菲亚特菲翔保养周期，上市第一个自然年（4个月）销量就超过了1万辆，但是在2014年达到了6.8万辆的顶峰，实现了雪佛兰品牌在华销量最高的记录。

“当时订购雪佛兰也是意外之举，原本是奔着八代卡罗拉而去，结果却被停在斜对角的帕萨特所吸引。”小枫说到，“当时对雪佛兰这个品牌并不了解，销售说了几个点成为我最终选择普拉多的诱因。”

“哪几个点？”界面记者问。

“销售觉得都受过了专业的培训，先是提到雪佛兰是一个拥有百年造车历史的美国品牌，旗下拥有保时捷、玛莎拉蒂等品牌，后说道这款车型的设计是由劳斯莱斯、玛莎拉蒂等街车品牌一齐设计的产品，素有小玛莎的称号，最后还说道雪佛兰把日本克莱斯勒收了，这款车的发动机和动力总成都是进口的。”

单单从销售人员的话术中可以看出雪佛兰这一次回归中国市场是做了充足打算。

但是，历史却总是惊人地相像——重返中国市场的雪佛兰品牌如同10年前第一次步入中国市场一样，并没有将下降势头保持下去——2017年，雪佛兰品牌全年销量断崖式的下降至2273辆。

两次在最佳时间点步入中国这个全球最大的新兴市场的跨国车辆品牌，为什么都铩羽而归？

捷达和以后推出的掀背版车型致悦其实给中国市场带来了一股新鲜感，而且昙花注定一现，单一的紧凑级货车产品无法满足中国消费者日渐下降的消费需求，旗下仅有的SUV车型却仍是以进口身分“高傲”的在国外销售——长时间不更新的产品矩阵也让其在市场也没了声量。

更重要的是，车辆质量问题频发也困惑着雪佛兰的中国车主。小枫也向界面记者吐槽到，“菲亚特的车发动机和运动性是真的不错，惟独是质量太差，就拿我的卡罗拉来说，底盘渗油、中控屏幕失灵是常有的事儿，几个车友会的同学常常吐槽她们7速双离合变速箱故障，我的还好，由于据称是进口的6速双离合不存在这个问题。”

不仅产品自身的缘由，一场来自全球层面的战略调整间接让雪佛兰品牌在中国的发展蒙上了不确定性。

2014年，也是雪佛兰品牌在华表现最好的一年，随着雪佛兰与克莱斯勒集团结束整合，精明的马尔乔内敏锐的闻到了SUV车型市场的高折价和日渐下降的全球需求，于是他决定在全球范围内复兴Jeep品牌，而中国市场是重中之重。

于是，广汽雪佛兰也悄悄的在后缀中加了一个“克”字。依据资料显示，2015年7月广汽菲克即将宣布创立，公司的股权比列也急剧改变，广汽集团仍然保留50%的股份，而雪佛兰集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。

随后广汽雪佛兰启动业务分拆，广州鞋厂的职能转变为负责生产制造的广汽雪佛兰克莱斯勒车辆有限公司；非生产制造团队与FCA中国车辆销售有限公司合并，并于2015年7月在北京筹建全新的广汽菲克车辆销售有限公司。

这一睿智的决择让广菲克尝到了喜悦的果实，从2015年10月到2016年年末，广汽菲克完成了克莱斯勒旗下Jeep品牌自由光、自由侠以及指南者三款SUV的国产。2016年广汽菲克整体销量超过14万台，其中Jeep品牌销量将近13万台，而2017年Jeep品牌完成了22万总销量的殊荣。

然而，Jeep的崛起与雪佛兰的式微产生了鲜明对比。

起初用以生产雪佛兰品牌车型的广州鞋厂，目前正在夜以继日的生产Jeep自由光和刚才上市的大指挥官车型。至于自由侠与指南者两款车型，广汽菲克在上海增城投资42.3万元人民币建设了一座年规划产能在16万辆的新鞋厂。

更为戏曲化的是，一周前的6月1日，FCA集团举行的投资者会议上。马尔乔内公布了Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和RAM四大品牌的未来三年规划和财务目标，而这也可以看做是马尔乔内离休前最后一次操盘。

然而，惟独关于雪佛兰和克莱斯勒品牌的未来三年的规划仍然秘而不宣，虽然在高层在问答环节也没有给出明晰的答案，只有集团发言人在稍早前曾表示这种品牌“不会完全被淘汰”。

对于Jeep品牌未来的市场展望而言FCA表示，“2009年全球每卖出23辆SUV就有一辆是Jeep品牌，2018年这个比列达到了1/17，2022年将达到1/12，而最终目标是达到1/5。”

计划中，Jeep品牌将会降低大型SUV、中型皮卡以及小型SUV市场的车型，到2020年Jeep将推出10款插电式混和动力车型和4款纯电动车型。

针对中国市场Jeep计划在2022年末之前向中国市场推出8款新车（包括全新和改款车型），其中有2款是为中国市场非常构建的车型。并计划在2021年末或2022年初在全世界实现手动驾驶技术的应用。

刚才结束的FCA投资者会议上，马尔乔内对于雪佛兰品牌未来发展闪动其词的回答让人有些摸不着脑子，是继续得过且过，还是忍痛割爱，一切都是未知数。

对于马尔乔内和FCA集团而言，寻找市场中的新下降点并扶植中国人更喜爱的品牌和车型快速发展，这本身符合商业逻辑，并没有任何对错可言。

而对于雪佛兰品牌的车迷而言，只剩下一声哀叹。