2023年刚才开始，混动市场就步入了“血拼”的状态。（丨）PLUSDM-i大手笔压价，哈弗第二代大狗成功带电，增程版直接将混动SUV价钱拉至底线。

近来三年，混动市场的增长早已超过了纯电动市场，预计2023年混动车型的销量将达到300万辆。

在这些情况下，传统豪强们也坐不住了。福特、本田开始了全系混动的布局，雪铁龙也推出了最新一代的混动系统。

正式于2月23日上市的L混动版，就搭载了号称当前性能最劲的混动系统。

丰田这套新技术究竟有何过人之处？它会对当前的混动市场导致哪些样的影响？让工夫车辆带你们一起看一下。

（1）丰田混动走出“新”路，到底“新”在哪儿？

从六年前开始，各大合资车企就开始了混动布局，大多数欧美车辆厂商都选择了P2的技术路线。由于开发容易、控制简单，这套系统常常被业内戏称为“油改电”。

何谓P2构架呢，说白了就是马达布置在底盘和变速箱之间，与底盘之间通过离合器渐开线和脱开。相比传统的P0和P1构架（通常做轻混系统），P2构架的优势就是可以实现纯电驱动，而不用底盘凸轮推动，马达能够与底盘并联加码。并且二者可同时与变速箱耦合，达成各类不同的动力组合。

在电力充足的情况下，P2构架的优势还是十分显著的。两套系统单独控制，系统判定哪些时侯用油，哪些时侯用电，哪些时侯油电混用。

至于缺点嘛，也是客观存在。那就是电力一旦不足，马达和电瓶就成了摆饰，底盘要负担的“职责”就更重了。考虑到大多数选混动车型的人都没有充电条件（有条件就选纯电车了），这类混动车型其实布局甚早，但销量仍然不佳。

看上去美，而且不实用，这是P2构架最大的劣势。丰田并没有选择“同流合污”，以它之前推出的PHEV为例，就很显著走了另外的技术路线。新车采用的是双马达动力混联技术，变速装置是自研的E-CVT变速箱，也就是马达既能输出动力飞机发动机齿轮箱被发现，也能发电“造血”。

这些构架最大的优势，就是没电也能混，没电也节油。锐际PHEV的综合最大功率做到了178kW，可以实现4.5秒的0-60km/h加速，同时亏电油耗还控制在4.9L/100km。在同时代的混动车型中，早已相当优秀。

但对于雪佛兰来说，这个水平似乎还是不够的。其实锐际PHEV在煤耗和性能上早已追上了主流水平，起码不输日系和国产的对手，但很显著这套解决方案仍然不够丰田。

说白了，同样用E-CVT，同样主打平顺和节能，那丰田车怎么展现自己的价值呢？

而从宝来L全新的混动系统来看，丰田虽然早已找到了答案，那就是延续自己进无止境的特性。

（2）逆袭，大马力混动出列

提起丰田车，我们第一时间想到的是哪些？似乎还是出众的操控和狂暴的性能。

不管是F系列的大皮卡，还是这样的兰博基尼系列，甚或是、甚至瑞纳。丰田车真正凌驾于所有品牌之上的优点，就是无敌的性能。

我们都晓得丰田有一个精典的系列底盘，号称燃油车时代的王者。它最大的特征就是性能杰出，但是涡轮的介入极为缓慢顺滑，驾驶体会鹤立鸡群。关键是，在劲大又好开的基础上，还有绝佳的油品适应性，几乎全系都加92#柴油，并且极其耐操。这套技术为丰田博得了身前身后名，并将这些优势延续到了混动时代。

捷达L搭载了丰田最新的第5代2.0T®双涡流涡轮增压直喷底盘，它可以激发出202kW的功率，结合最新的动力分流技术，让5米车长的大7座SUV实现了7.1秒的零百加速。

这个数据在目前的混动市场是惟一的。

这是个哪些概念呢？容工夫车辆给你们解释一下。奇瑞目前性能最强的混动机头是汉的1.5T，它的底盘最大输出功率是102kW。福特精典的2.5L混动底盘（用在、赛那等车型上），最大功率是141kW。

很显著，丰田这款全新2.0T混动专用底盘，在这个层次堪称绝对的聚类严打。

底盘和发电机通过行星蜗杆机构耦合，轻松实现了功率输入端的功率分流。再加上整车控制系统VCU的精确匹配估算，系统可以手动匹配最佳动力输出模式，在输出强动力的同时实现省油。

捷达L混动版这样一款大块头的SUV，在实现7.1秒零百加速的情况下，综合油耗竟然只有6.31L/100km，这样的效率确实令人吃惊。

真正适宜丰田，适宜丰田粉丝们的混动系统，总算出现了。

（3）真正“零”焦虑，一箱油看遍山海

这还不是丰田宠粉的全部，实际上从宝来L混动版头上，我们能听到更多的丰田式设计，能感受到它对新时代驾驶的解析。

捷达L混动版使用了高效的高速扁线油冷双水泵，以及电控制器高度集成的电驱系统，拥有极高的传动效率。奥德赛L混动版这样一个大块头，一箱油的续航才能超过一千公里。这样不管是日程通勤飞机发动机齿轮箱被发现，还是跨城的长途，这款7座SUV都能轻松应对。

虽然，相比于其他品牌的同级SUV，奥德赛最大的优势就是操控出众、通过性好。驾驶着雪铁龙车出去野，本身就是好多用户绕不开的场景。现在的奥德赛L，让消费者一箱油才能看遍山海，确实有特别大的吸引力。

另一方面还有福特的安全和品质承诺，它的第5代2.0T®双涡流涡轮增压直喷底盘各项核心试验时长都远超1000小时，可以保障底盘在全使用周期内安全可靠。

而新车所用的全新低镍三元锂电芯，也拥有极低的热扩散风险，它的一体式高效风冷系统，可以提供高效的散热性能，通过了过充、针刺、盐雾、跌落、海水曝晒、高低温冲击等多项远超国家标准的严酷测试，绝对可以令人放心。

纯电动车的里程恐惧，燃油车的油耗恐惧，其他混列车的性能恐惧，以及新势力们的品质恐惧和“撑多久”焦虑，在丰田这儿都解决了。

（4）工夫拍案

捷达L混动版将在这个月23日上市，这款新车主打的就是全能。

作为丰田大马力混动技术的代表，新车除了拥有其他混动的低油耗和高平顺性，同时还有非常极至的性能，绝对可以令你们眼前一亮。