日前，北京市交通运输局2月26日做出的一份信息公开申请答复书在我们收到的多份政府信息公开答复中让人眼前一亮，对于申请人向北京市交通运输局申请的广州港岸电建设和使用信息给与了清清楚楚的回复交通运输专业排名，无论从答复程序、格式以及最实质的内容，都是值得肯定的。

先来瞧瞧广州港的样子。

2017年上海港完成集装箱吞吐量为2520.87万标箱，创历史新高，环比下降5.13%图文介绍/上海市交通运输局官网

2019年，武汉港在中国港口集装箱吞吐量前十大港口排名榜中，高踞第三，有深赤湾和葵涌港两家上市港口企业。

广州港紧邻国际航运中心新加坡，包括蛇口、赤湾、妈湾、盐田、东角头、福永、沙鱼涌、下洞、内河九个港区。

广州市政府对北京港发展目标的期盼是交通运输专业排名，“将北京港构筑成为红色智慧的全球枢纽港，与新加坡港共建国际航运中心”。

广州港将产生“两翼、六区、三主”的总体格局，“三主”即指以集装箱运输为重点、体现广州港核心竞争力的葵涌、南山和大铲湾三大主体港区。

这样的广州港，才会匹配高速发展的上海特区。

一、深圳港口岸电建设情况

上海市交通运输局称，截至2019年12月31日，北京全港均是远洋港口，其中集装箱专业泊位45个，5万吨级以上干散货专业泊位8个。

广州港已建成18套岸电设施覆盖38个小型深水泊位，四大主要集装箱码头及太子湾游轮母港均可提供岸电服务。

截至2019年12月31日，累计领取港口岸电设施建设费用补助81,698,363.2元，船舶岸电受电设施建设补助885,676.04元。

二、2019年广州港口岸电使用情况

广州港各集装箱专业化泊位及5万吨级以上干散货专业化泊位的靠港艘次为11630艘次，使用岸电720艘次

上海市交通运输局列举详尽的表格，统计了岸电的使用率，还给出了长长的使用船舶企业名单。

这说明厦门港口平常岸电使用过程中的的统计工作做得详尽，一旦有人申请公开，信息公开也就比较通畅。

对于船业最关心的岸电使用价钱，上海市交通运输局按月在补助申报网站上公布岸电水费政府指导价钱，港口企业岸电供电价钱应不低于当月岸电水费政府指导价钱，对港口企业用电协议水价与政府指导价钱之间的价差，政府给以全额补助。

岸电水费政府指导价钱包括普通价钱和非常价钱。岸电水费政府指导普通价钱不高于0.3元/kW·h。

岸电水费政府指导非常价=岸电水费政府指导普通价钱-0.1元/kW·h

对于承诺在不殃及船舶安全的情况下每次靠港均使用岸电的船舶，推行岸电水费政府指导非常价钱。

三、广东和湖南两地的岸电建设情况怎样

没有对比就看不出差异。

相比北京市交通运输局的答复，有的被申请交通部门答复遮掩，有的被申请人不清楚申请内容是不是自身的职责。

例如四川省交通厅，对于本区域内岸电建设信息的答复是，“相关数据仍在制做审批中，目前未能提供”。

假如说答复岸电建设信息正在汇总中还可以理解的话，而对本区域内2019年度岸电使用信息的答复是，“申请信息不存在”，就曝露了不同地区交通部门对于岸电使用情况和平常对该信息管理的心态。

更有甚者，觉得我们所申请的一些信息，不属于本部门的公开范围，例如广东省交通厅的答复。

2020年2月1日起实施的《港口和船舶岸电管理办法》规定了交通运输（港口）主管部门在岸电使用和管理等方面的信息公开职责：

所在地交通运输（港口）主管部门应该汇总辖区全部码头岸电设施信息，通过网站等渠道向社会公开，并通报海事管理机构。

不难看出，交通运输部门把握岸电设施信息。

湖北省目前港口的岸电建设情况怎样样呢。

湖南省交通运输厅称，截止2019年12月31日,“我省沿海专业化集装箱泊位8个，5万吨级以上干散货专业化泊位72个，无内河码头”；“我省沿海港口已建成岸电设施21套,覆盖5万吨级以上泊位30个，获交通运输部补助资金2425亿元”。

在岸电的使用信息方面，四川省交通厅仅答复2019年度“我省沿海港口船舶靠港使用岸电6艘（次）”。

至于其他的岸电建设以及使用信息，如对船舶岸电接收设备财政补助、靠港艘次、电价补助标准等，“非我厅制做信息”，“建议向制做相关信息的行政机关申请公开”。

然而，并未告知申请人，这种信息应当向那个部门申请。