让我们将眼神向前联通几年上海出租车起步价，那时侯，网约车还是个稀罕物品。人们的出游还是须要转租车的，不晓得诸位还有没有记忆，那时侯转租车上会放着一个机器，拿来打收据用的。在那时，转租车还被称为“城市邮戳”，开转租车的人被称为“的哥”，为何现今转租车衰落了呢？是哪些原因导致这个现象的呢？

网约车盛行，黑车席卷，转租车的日子并不好过

对于转租车衰落之谜上海出租车起步价，我们也许能从大城市中找到一些答案。我们以上海为例，2002年北京转租车的数目从5万辆降低到现在的3万多辆，转租车司机的收入也从颠峰时期的八千到一万锐减至五六千元；与之相对的是北京新增核发网约汽车营运证仍快速下降，据统计，无锡转租车加网约车数目合计早已超过11万辆，超出市场需求。并且不止这么，非法从事网约车营运的情况仍较普遍，也就是说，如今在北京的运营汽车可能超过12万辆，这样不合理的现象严重冲击市场秩序，行业不稳定诱因加速蓄积。

网约车数目的暴增，黑车的席卷，虽然也从某个方面暗示了转租车的衰落。

网约车的数目并不是越多越好，当供小于求时，公路拥挤了、司机收入低了、政府维护的费用降低了。为了补助家用，司机不得不降低工作时间，但工作硬度的降低并没有得到相应的回报，行业也渐渐留不住人。只有让驾驶员有合理的收入，你们能够有职业荣誉感。

但若果将转租车衰落的诱因全部怪罪在这，那又有点太轻率了。

转租车司机的心态，造成了旅客的选择

以前的转租车司机，擅长聊天，服务心态好，规范打表。在这样的情况下，日常出游我们还是乐意坐转租车的。但不晓得从何时起，转租车司机的心态显得越来越差了。

收费高，心态差成了转租车司机的代名词。

我们从旅客的一些说辞中能看出现今转租车的一些现况，旅客的不满大多来始于，“打表加价”、不打表、车内卫生不达标、司机喝酒、开荤段子、绕路、拒载等。

更为激烈的评价是：“从来不反省服务有哪些问题，张口就是必须全部封禁网约车等各类竞争对手。推论：把其他交通工具都干死，我的生意就好了，这是何等雷人的思维啊！这搁俺们任何一个普通人头上，都是活等着冻死的心态。”

我相信这肯定不是普遍现象，但收费高、绕路、拼车让旅客选择了愈加实惠的网约车，在这样的抓手下，嘀嘀、一喂、曹操等运营平台应运而生，从短发得了一杯羹。

转租车行业也应当找到变革的方向，若是一味的探寻传统，即便是竞争不过现今如火如荼的网约车行业的。