虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。对于大桥何时恢复通车，5月9日上午，广东虎门大桥有限公司工作人员回复澎湃新闻，“还没有最后确定。”

同济大学桥梁工程系教授葛耀君是著名桥梁结构专家，也是国际桥梁与结构工程协会主席，他参与了此次虎门大桥抖动事件的研判工作。9日上午，葛耀君告诉澎湃新闻，继5日晚专家组开会研究后，6日晚、7日上午，专家组又进行了开会研究，之后便没有再组织开会研究。

对于“专家组意见不一致”的传言，葛耀君表示，在情况未完全搞清楚前，专家之间有些分歧也正常，不能说没有一致意见。

对于6日晚、7日上午专家组的开会研判情况，葛耀君表示，该事件的相关情况有专门的人发布，即虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏，可向他联系。澎湃新闻多次联系张鑫敏，电话无人接听，短信没有回复。

澎湃新闻注意到，受抖动事件影响，虎门大桥水域于5月5日19时开始封航。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。

澎湃新闻此前报道，5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动。之后，大桥双向全封闭。6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

然而，抖动现象并未停止，至6日中午，大桥仍肉眼可见轻微的抖动。对此，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午专家公布虎门大桥涡振原因，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。

值得一提的是，抖动发生时，虎门大桥正处于维修中，大桥两侧的护栏附近被设置了一米多高的红色水马，这也是专家认为此次抖动的诱因之一。发生抖动后，水马被紧急拆除。

据新华社报道，抖动发生时，大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护，在大桥的跨边护栏设置了水马。另据羊城派客户端报道，张鑫敏回应称，当时设置水马时有考虑到风阻涡振，但确实没有考虑到影响这么大，产生这么大的涡振。

据中新网报道，广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件专家公布虎门大桥涡振原因，大桥箱梁竖向位移最大达到44.61厘米，初步结果表明，虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。