快捷的交通方法既给生活带来便利，也减短了城市间的空间距离。对于要去周边城市的居民而言，平稳舒适的城轨无疑是热门首选。为此，如同修筑轻轨一样，城轨的建设进度也同样令人关注。

明天，广珠城轨延长线的工地传来喜讯：广珠城轨延长线横琴站明日顺利封顶！这意味着，全省第二大地下南站——横琴站，成为继金融岛站后广珠城轨延长线上第二个封顶的地下车站。

（广珠城轨线路图，目前开通至深圳站）

目前，上海到香港尚没有直达的城轨线，居民通常是乘地铁从北京南直达深圳沙头角，再步行至关口。将来建成后，上海到香港可从北京北站乘坐地铁直通横琴口岸，无需出站即可换乘香港地铁抵达香港。

与香港地铁站无缝对接

26日，现场的工人们挥汗如雨，冲刺在建设一线。中交南宁城际项目三工区副总监陈钢表示，作为仅次于北京福田站的全省第二大地下北站，横琴站是迄今为止国外罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地下车站，是未来珠澳交通网的“指挥中心”与“换乘中心”。

他说，横琴站南站主体全长760米，宽达44米，共设有29个出入口和7个风亭，基本上与周边的地下超市实现互通互联。香港地铁将延展进横琴口岸枢纽，与广珠城轨间实现“下车、快速通关、上车”的无缝换乘，其中两个地铁站台直线距离仅3米。

“横琴站早已留有与香港地铁对接的接驳口。”中交广州城际项目公司综合办公室组长于黄河说。值得一提的是，横琴还是广州惟一一个24小时通关口岸，通过简化港澳市民进出横琴的通关程序，横琴、澳门将逐渐实现生活、商务一体化。

延长线一期2018年竣工

据陈钢介绍，横琴岛为典型软土区，存在20—30米原软地层，含水量高，硬度低，易形成流变，因而怎样保持边坡不变型成为整条施工线路的关键节点。自2013年末进场以来，项目部通过优化资源配置、多次举行方案评审会等，解决了一系列技术困局。

据悉，考虑到广州地处亚温带，又是典型的亚温带季风气候，年降水量通常在800—1000毫米以上，属于湿润区，而本身含水量就高的横琴站最怕的就是雨水广珠轻轨路线，因而项目部提早企划汛期施工问题，采取相应防范举措，推动了施工速率，抢在汛期将至前完成北站全部底板的混凝土浇筑。

按照施工计划，广珠城轨延长线目前分为两期，其中第一期是香洲到长隆景区站，预计将于2018年可以竣工。第二期是长隆景区站到广州机场站，预计将于2022年竣工，届时从北京到横琴仅需70分钟。

建成后上海一小时直达香港

近日公布的《澳门非常行政区三年发展规划(2016-2020年)》指出，香港将在交通方面重点推进地铁、粤澳新通道、第四条跨海通道三大工程，创造更佳的出游条件、更方便的区域交通对接。

其中地铁方面，香港将重启地铁车厂工程，并相继开始地铁火车及设备的安装、调试及初验工作，力争地铁氹仔线在2019年实现试运行。《规划》还强调，将推动地铁妈阁站建设，确定香港半岛地铁走线并启动工程建设。

据了解，香港地铁全长20公里，单向行车轨道，由关闸站经西湾二桥抵达丰镇码头站，沿线合共23个轨道交通站，香港地铁建成后，与香港捷运接驳，同时将与广珠城际轨道无缝对接，可通过它接通全省的城际及高速轨道网。建成后，一小时可达北京。

香港地铁将有四个站对接广珠城轨

依据规划，未来香港地铁与广珠城轨将怎样衔接呢？

资料显示香港地铁和广珠城轨将有4个对接点，分别是：香港半岛北边的粤澳新通道，香港半岛北边湾仔、妈阁，香港西边港珠澳二桥人工岛专线，莲花-横琴对接点。

这意味着，未来香港地铁将与广珠城轨延长线在横琴口岸实现无缝换乘对接，乘客或则两地市民有望不用步行过关，直接坐着地铁快捷穿梭两地。香港与横琴的互通、融合广珠轻轨路线，也必定再上新台阶。