（央视财经《第一时间》）共享自行车野蛮生长以后，大街小巷堆积如山，却从迅速蹿红转到快速退热。现在，共享自行车该怎么回收利用，单车厂家的产品积压又该怎么解决？
共享自行车带来的“新苦恼”
2016年开始，单车的共享模式遭到大众欢迎，商家也发觉了商机。为了早日开拓市场，占领更大份额，资本也趋之若鹜，各种颜色的共享自行车一哄而上，竞相角逐用户。本来有了共享自行车，骑着它出门办个事儿，很方便。但令你们没想到的是，很快，这个新生事物便给人们带来了新的苦恼。很快本应当分散在城市的各个大街小巷的共享自行车，却被集中堆积在了停放点里。
记者：我如今是在北京的一个共享自行车的停放点，走进这上面感觉到特别的焦躁/您看我走这块，最高的地方能有我两倍高。当我面前的无人航拍机升起的时侯，我们就可以看见概貌了。
这些共享自行车堆在一起，面积有6000平米，而它所在的地方就在黄河边上，江面上横越的就是知名的鹦鹉洲长江大桥。
武汉城管委巡查室副处长 郑卫星在专访中表示，像如此大规模的停放点目前就这一家，另外有些小的停放点是有序摆放的，全市应当有这样有7、8个这样的堆满点。整个武汉市堆满上去的汽车大约是15万到16万左右。
武汉城管的工作人员告诉记者，这些损坏的共享自行车有的是自然耗损导致的，有的却是不文明徒步人为破坏导致的，它们难以再度使用，所以巡警人员只得把它们收到共享自行车集中停放点。
共享单车公司在设计共享自行车的时侯，都会在方案上进行调整；在生产时也会选用好的材料，为的就是降低共享自行车的坚固程度，增加它的使用期限。但是却被一些用户人为的破坏，使得这种共享自行车还没到使用期限，就提早报废了。
这样人为导致的浪费只是这儿共享自行车其中的一部分，另一部分则是市面上投放过量的，被减量出来的共享自行车。目前上海的共享自行车的数目超过了103万辆，而评估机构对北京共享自行车市场容量进行测算，结果是58万辆就可以达到供需平衡。也就是说，实际投放的数目比所须要的数目多了将近一倍。
武汉公共科学交通办公室副校长 吕志学：我们就感觉到厦门二手自行车市场，武汉市的共享自行车的数目应当是投放过量了。因此我们经过研究决定对全市的共享自行车施行核减计划，首批调整是15万辆。 中国信息通信研究院等单位发布的《中国共享自行车行业发展报告（2018）》显示，2015年共享自行车还在探求阶段，到了2016年，色彩斑斓、名字各异的共享自行车在城市街头涌现。2017年，共享自行车一年的投放量就有2300万辆。相比2016年投放的200万辆，增长了11.5倍。
大量的投、超量的投、即便被送进共享自行车集中停放点，也还是要投。这种无法抑制的超量投放，背后到底是哪些缘由？ 某共享单车公司山东总经理 郭华 认为，各家之间恶性竞争，抢占市场，才会造成整个市场的投放过量。
堆积如山的共享自行车怎么回收利用？
为了让市面上的共享自行车达到供需平衡的状态，武汉，北京、深圳、上海、杭州、郑州、福州、成都、厦门等城市一边严禁共享自行车的数目新降低，另一边推出减低现有共享自行车数目的方案，厦门甚至要减掉目前数目的三分之二。也就是说，未来都会有大量的共享自行车会被送进共享自行车集中停放点。那么，目前市面上堆积如山的共享自行车怎样有序的回收利用呢？
某共享单车公司山东总经理 郭华说，公司会跟环保公司进行一系列的合作，比如把金属零部件或则橡胶内胎用在不同用途上，像我们会弄成桌子，会弄成一些文具，表示这是企业的社会责任。 这家共享单车公司说要有企业责任，把不用的自行车回收再利用做桌子和文具。那么这种价值七八百到上千元不等的自行车，是如何回收的？回收价钱是多少呢？
知情人说，回收的自行车不一定能百分百借助，有的埋、有的拆、有的熔，最实惠的自行车一辆就卖15元，就像卖废铁。 共享自行车超量的生产、快速的遗弃，浪费了大量的自然资源、人力资源和资本资源。
中国自然资源学会理事长 成升魁：这种资源借助和资源废弃带来的资源环境问题，是一个十分特别大的问题。
武汉城管委督查室副处长 郑卫星：每天起码出一万人次，这 一万人次包括我们的环卫工人、执法球员、协管员，还包括我们聘请的第三方公司，收缴在每位主次干道，每个背街小巷，每个角落上面的乱堆满乱停放的共享自行车。
经济学家 董少鹏：负面的影响就是资金的浪费，也可以说是资本的浪费，包括人力、一些物资的浪费。
共享自行车“退烧” 单车厂家麻烦多！
共享自行车的超量投放除了让市面上出现了堆积如山的共享自行车，也给生产这种共享自行车的厂家带来了混乱。去年还生产大量共享自行车零件和整车的单车厂家，今年好多都显得冷冷清清，甚至还出现了产品积压。
现在，一些生产共享自行车的厂家货品堆积压仓，生产陷于停顿。而就在今年，这些鞋厂里完全是另一幅景色。
小型单车原材厂 老板：我最多一天光给共享自行车供20吨的铝料，太多了。
中小型单车零件厂 老板：订单一个月，几十万个车把，几十万个车筐。
大型单车厂 工作人员：共享自行车最高峰的时侯，我们今年共享自行车一共做了800万（辆）。
为了适应共享自行车今年快速的大量投放，不少生产共享自行车的鞋厂加盖厂房，投入设备，扩招工人。可今年还热火朝天的鞋厂，今年就显得冷冷清清。 去年，不存在积压库存的现象；而去年，却有库存积压的现况。这些积压的共享自行车零件只能各自品牌安装在各自的车上，还未能装到其他车上加以借助，所以只能当废铁卖。 而有些共享单车公司最早的时侯，实行的是付预付款。随着公司的发展，预付款弄成了拿货之后的月结，再到如今的不结。
中小型单车零件厂 老板：（一开始）没钱了，给你预付款。我买料没钱，给你来两百万。
记者：后来什么样？ 中小型单车零件厂
老板：月结60天。再后来就是60天都不60天，没钱了。现在还差我7、800万。
中型单车零件厂 老板：都欠债不给，给共享自行车做（车）架的，做车的，现在都没收到钱呢。
大型单车厂 工作人员：欠我十几万辆车的钱，四千多万。
而当这种单车生产厂家到欠她们钱的共享单车公司去要钱的时侯，有些共享单车公司的心态却发生了转变。
中小型单车零件厂 老板：我去了好几次，我们都想了N个招。人家就明晰给你讲，没关系，你考虑好了，我死了对你有哪些用处。你把我打死你钱没了。
某些共享单车公司在短时间内就可以遭到关注、铺开市场，这样的示范作用让不少人都想乘着共享的风获利，但结果却常常事与愿违。
中型单车厂 老板：常州的老总到我们这里拦不住的烧。那个跟喝鸡血似的。
中型单车厂 老板：研发慢点都不行，压点速率也不行。就抢，就好像有钱抢不着了。要投，用最短的时间投。
记者：投哪些？
中型单车厂 老板：投共享电动车厦门二手自行车市场，在广州。结果折腾一通折腾一溜够，我看他都有点神经了。
从迅速蹿红，到一批共享自行车企业的倒闭、退出，不过就是五年的时间，可谓是暖瓶，某种程度也冷得快。不过，冷不见得是一件坏事。可以让企业和资本更冷静地去看待这个产业，也可以让城市管理者更冷静地去寻思应当如何进行科学管理。
面对未来，如何让好点子有好结果，如何让共享自行车健康有序的发展，如何让共享自行车对共享经济起到良好的示范作用，这须要对目前现况进行反省，也须要多方制订行之有效的新政。
