空中客车公司，英语称Airbus ，简称空客，成立于1970年12月，总部位于法国图卢兹。其它参与者还有英国阿联酋订购客机、德国、西班牙等国家。

美国波音公司成立1916年7月，2001年前总部位于美国西雅图市，现在位于美国芝加哥市。波音公司是上市公司。

空客A 380客机，是欧洲空中客车公司制造的全球载客量最多555人及以上、四台发动机、全双层、双通道、远程、宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目，于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。

2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可制造30架。截止2019年2月，空中客车公司接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是空客A380的最大客户，共有123个订单，已交付109架。随后由于阿联酋航空公司削减了剩余的飞机定单，导致空客公司宣布2021年停止生产空客A 380客机。

下图是空客A380客机外形图片。

空客A380客机部分技术数据：

驾驶员：2人

载客量：555人（3级）、 644人（2级）、853人（1级）长度：72.75米（238英尺7英寸）

翼展：79.75米（261英尺8英寸）

高度：24.09米 (79英尺7英寸)

空重：277吨最大起飞重量： 575吨(1,268,000 磅)载油量：310,000 升 （81,890 美制加仑）

巡航速度：0.85马赫

最大巡航速度：0.89马赫

实用升限：13,100 米 （43,000英尺）

航程：15000公里左右波音B747客机，是美国波音公司制造的世界上第一款四发动机、部分双层、双通道、远程宽体客机，1965年8月开始研制，1970年投入运营。到2007年10月25日空客A380投入运营为止，波音747飞机保持世界上最大客机地位达37年。波音B747客机是一个系列的产品！分别有B747—100、200、300、400，还有很多的衍生型号，最后的客机型号是B747—8。波音B747—8客机是在B747—400的基础上改进而来的，2012年正式投入运营。

波音公司于2020年7月宣布，将于2020年停产波音B747客机，至此，所有型号的B747飞机生产了近1500驾。下图是波音B747飞机的外形图片。

波音B747—8客机部分数据：

驾驶员：3人

载客量：467人 (3级)长度：76.4米

翼展：68.5米

高度：19.3米

空重：185.97吨最大起飞重量：447吨载油量：238595升 (63030美加仑)

巡航速度：0.84马赫

最大巡航速度：0.89马赫

实用升限：13100 米 (43000英尺)

航程：15000公里左右空客A380客机与波音B747客机的比较示意图。请忽略比例关系。

以上两款大型客机都是以最新的设计理念、最新的材料、最新的技术等为后盾，制造出来的最先进的客机！为什么都先后宣布停产呢？原因大概有以下几点。

1，航空客运市场的大趋势，使4台发动机的大型客机受到制约！上世纪90年代，在空中客车公司宣布要制造4台发动机的大型客机，与波音公司的B747一较高低时，空中客车公司与波音公司就对未来的航空客运市场，进行了理论上的研讨和预测。

空客公司认可“中心加辐射点”对“中心加辐射点”的模式！该模式需要大量的大型客机，把旅客从一个中心城市运送到另一个中心城市，然后，旅客再寻机转道中等城市。波音公司则认为，未来的航空客运模式更多的是：点对点！中心城市对中等城市、或中等城市对中等城市，这种模式下将不再需要更多的大型客机。目前来看，波音公司的预测更准确！现今相对小一些的双发客机，如A330、A350、B777、B 787客机，市场前景比4台发动机的大型客机要好很多！

2，空客A380、波音B747 飞机，两者都是性能先进、品质优良的好“产品”！但是，在“逆趋势”的前提下，其各种优点也同时变成了它们的缺点！(1)、航空公司的压力太大。大型客机的单价高，导致成本压力大，回本时间长，赚钱的期望渺茫。载客量大在客源充足时，也许可以赚钱，但并不一定可以赚到很多钱！可是当客源不充足时，一定会亏很多钱！亏钱的概率远远大于赚钱的概率，航空公司可不想冒险，更不想当冤大头！载客量大也意味着需要更多的服务人员，需要更长的值机时间和上、下飞机的时间，航空公司的服务成本提高。航程远，必须飞洲际航线，但洲际航线的客源整体堪忧。航程远，标志着它们不可以频繁起降，飞国内几个小时的航线是一种浪费！4发动机、大型、远程客机频繁起降的后果导致：起落架、机身寿命减少，维护、维修成本大幅上升！(2)、对机场提出更高要求。翼展大、起飞重量更大、落地重量更大，导致对机场的硬件设施提出更高要求！例如，跑道厚度不能太薄，滑行道要更宽一点，停机位的间距要更大一点，甚至于廊桥都要修成双层的！直接导致机场投入增加，机场方面肯定不高兴！稍小的机场更是没有资格参与，间接的限制了大型客机的普及！3，航空公司方面、机场方面的冷淡，直接导致4发动机、大型客机的定单减少，制造厂停产就成为必然！4，唯一比较欢迎4发动机、大型客机的参与者是乘客！但是，乘客群是弱势群体，没有丝毫的决策权，只能被动的服从航空公司的选择。5，4发动机、大型客机的“豪华”程度，与它是否赚钱，没有必然的联系！那只是噱头而已！请注意：所有赚钱的大生意，都来自中产阶层的消费！富翁、土豪再有钱，他们的个人消费也是有限的！也许！在可以看见的未来，随着全球中产阶层人群的扩大，随着全球贸易战的减少，随着全球的新冠疫情可预防、可控制、可治愈，随着全球化的普及，随着燃油价格更便宜，……，4发动机、大型客机会迎来它的“第二个春天”！欢迎发表你的见解！谢谢！

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