日本之翼空难：副驾恶意制造大坠毁坠毁客机第二副驾身份确认，一人自尽149人殉葬
峰悦文摘
2022-04-1620:22
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近日某民航公司坠毁，举国忧伤，也有各类传闻。这让我想起了几年前发生在美国的一起坠机。客机副驾驶支走了机长，之后驾驶客机冲向了阿尔卑斯山。事后调查获知，副驾驶患有焦虑症，有自残倾向。谁曾想过一个精神类癌症竟然引起了民航史上罕见的失事。
2015年3月24日下午10点，日本之翼一架A320飞机从圣保罗起飞，目的地是美国杜塞尔多夫。飞行的前30分钟，一切看上去都与平时无恙。并且10点半左右，这架飞机忽然从雷达上消失。10点41分，搭载了150名旅客和机组人员的这架飞机空难在美国北部上托斯卡纳阿尔卑斯省山区，包括约瑟夫—柯尼希学校的16名10年级中学生和两名班主任。
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据俄罗斯检察部门报告，日本之翼飞机空难时，副驾驶员卢比茨单独待在驾驶舱里，是他启动了飞机降落过程，并觉得副驾驶员具有故意捣毁客机的意图。
班机上的副驾驶卢比茨事后被否认有严重的忧郁症和自残倾向。向来以严谨和可靠的美国精神著称于世的法航民航为什么会容许一个精神异常的危险人物驾驶她们的客机？空难当天究竟发生了哪些？机上旅客在客机失事的最后十分钟经历了如何的焦虑和绝望？遇难者的家属为什么在饱尝人间炼狱的摧残后，却对于向民航公司索赔心怀不安？
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日本之翼是一家廉价民航公司，也是法航民航全资拥有的子公司。根据载客量和机队规模估算，法航民航为亚洲最大的民航公司；根据旅客载运量估算，为世界第四大民航公司，它是美国最知名乃至最受敬爱的公司之一。该公司在魏玛共和国时期完善，曾于二战后倒闭，并在1953年重组成为日本的国家民航公司。日本政府在1997年曾经持有法航民航35.68%的股份，目前则由私人投资者控股（88.52%）。它拥有615架客机（是全世界最大的客机编队之一），飞往六大洲101个国家的261个目的地，2014年收益近10亿美元。法航公司是战后日本高效与可靠的标志。
按照飞机驾驶舱语音记录仪（即黑匣子）的录音资料，当时机长开门离开后（可以觉得机长出去上公厕了），副机长卢比茨接管控制了客机。可但机长返回之时却发觉驾驶舱已被锁门，未能打开，虽然输入密码也不能打开。“无论是敲击驾驶舱盖，还是更使劲地敲门，都没有回应，几乎可以看见他正尝试逼迫打开门。”据推断，机长找来了金属工具砸门也没有打开。
依据录音，随着客机冲向阿尔卑斯山，卢比茨在客机空难前的最后一刻仍然保持呼吸。下午10:40分，客机失事，旅客们发出令人费解的惊叫声。
在911以后，为避免惊悚分子步入驾驶舱控制客机，客机制造商就对驾驶舱的舱盖进行了改进。总共只有3个状态：
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正常的NORM是反锁的状态，往上拨是开门。通常是外边的人按门铃以后，驾驶员确认坠毁客机第二副驾身份确认，之后开门让人进来。
状态是NORM的时侯，外边的人可以输入紧急步入密码，以免上面驾驶员丧失意识外边人进不去的情况发生。
然而，第三个状态就是LOCK。这个状态下驾驶舱完全锁门，紧急密码失效，是外边完全进不去的状态。
这个锁门时间设定在5至20分钟内，期限之后才可再度用密码换锁。这项设计本意是避免有人唆使机组人员闯进驾驶舱劫机，同时确保即使飞行员在舱内丧失知觉，外边的人最迟20分钟后可入内搜救。
而此时的卢比茨，呼吸正常，他操控着客机，以车速700公里的速率撞到山体，倒塌地面前在山体斜面上滑行了一会儿，坚硬无比的黑匣子也严重变型。
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机长离开驾驶舱后，副驾驶员仍然没有发声，也故意没有回答飞行控制中心的呼叫。其实，塔台没有收到任何来自这架客机的紧急求助信息。
按照民警调查，卢比茨，塞尔维亚人，28岁，儿时的梦想就是驾驶客机飞翔蓝天。2013年9月接受培训以后直接加入日本之翼，飞行630小时。他是一个瑜伽迷（这起码说明，卢比茨平常看上去很健康，但也可能是掩藏自己的心理不健康。），但患有焦虑症和疲劳综合征，他曾在2009年由于精神状态问题短暂停止学飞6个月。不过，令人无法置信的是，他通过了法航所有的心理评估，被觉得适宜飞行。
问题的核心即是副驾驶卢比茨。
日本检方申明说，民警在搜查这名副驾驶坐落杜塞尔多夫市的公寓时带走一台平板笔记本。按照登陆名、个人资料和搜索关键词等信息可以确定，“这名副驾驶在相关时间段内使用过这台平板笔记本”。
申明说，平板笔记本上的浏览器记录没有被删掉，非常是在3月16日至23日期间，使用者查找了有关“医学医治方式”和“实现自尽的可能方法”等信息。据悉，在此期间内起码有三天，使用者曾在关键词“驾驶舱舱盖”和舱盖的“安全防护装置”停留数分钟之久。而一名执法人员向CNN表示，在客机空难前，卢比茨还在不停的看大夫，见了起码5名，可能是6名医生。该执法人士表示，如今调查人员越来越明晰卢比茨十分担心因医疗缘由丧失飞行执照。为此，卢比茨不停的更换大夫，寻求帮助。消息人士还表示，卢比茨的睡眠存在问题，他见的其中一名医生是睡眠本科大夫。
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但是，根据隐私保护相关法律，相关大夫不能将卢比茨的健康状况通知法航民航，一旦泄漏，将会丧失执业资格。
法航飞行员每年还会进行复检，但并非每年都进行心理测试。虽然该公司有一套报告机制，职工可向公司报告自己或别人的心理问题而不受惩罚。但其实，该机制对卢比茨不管用。
所有的数据都显示出，副驾驶卢比茨完全是故意制造了这家公司历史上最严重的失事，西班牙之翼变折翼，150人成为牺牲品。
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谁曾想过忧郁症会导致这么严重的后果？一旦患了忧郁症，公司怎么处理？
每一次车祸就会让人反省，注重造成客机空难的可能诱因。鉴于人的心理疾患可能影响越来越大，建议民航公司每次飞行起码三人在驾驶舱，相互监督，相互提醒，相互帮助。
民航安全，不能只关注天气、飞机、恐怖主义的缘由，还有飞行员的“心病”。在民航业高速发展的当下，民航业必须将飞行员心理素养放在更高的关注力度下，应引入更现代的测评手段，对其心理状况进行年度评估，真正防祸端于未然。
同时，涉及飞行员身体健康的情况时，应当放宽对大夫保持“沉默义务”的规定。假如她们被确诊为可能难以胜任飞行工作，这么大夫应当有权力打破“沉默义务”，向相关机构通报健康状况，相关机构再进行更为严格的评估。
其实，其他公共交通工具驾驶员也须要才去相应举措，必须加大监管。
在中国，法律也并未规定，大夫发觉病人（包括心理疾患）有害处别人或则伤害自己风险时，须要告知公安部门或则第三方。对公共交通工具驾驶员的心理健康也没有给与足够的注重。
心理疾患对人的影响很大，但很少导致人的注重，威名赫赫的巴顿将军还为此遭到处分。
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1943年8月，巴顿将军携胜利之威去第15野战诊所探望伤者，望着遍地的伤者，他伤心得快哭了。忽然，他看见一个面色挺好且四肢没有一个布条的士兵，特别恼火，就上前问道：“小伙子，你那里重伤了？”士兵四肢发颤，说不出话来，后面的护士解释他患了战争焦虑症。巴顿当时就火了，大骂他是胆小鬼，蠢货，必须马上回到战场。巴顿本以为士兵会立刻回复：“yes，sir”。可士兵却吓得不知所措。一个军人这么胆小，巴顿更怒了，一巴掌打在士兵的脸部，接着一反手扯住他的领口把他拎下床来，又照脖子踢了一脚。
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事发之时其实没有记者在场，但好多官兵都目睹此事，因而巴顿打架的事很快在部队内部传开。苏军总司令艾森豪威尔自然很快也晓得了，但考虑到巴顿将军的骁勇，他企图压制此事的传播，同时命令巴顿向挨骂的士兵认错。巴顿也愤恨不平地在日记中写道：“一个旅长不得不向这些逃兵们说话，以开导上面大人物的自卑，这不公正。”然而，所有人都高估了这件事。
1943年11月，一个叫德鲁・皮尔逊的专栏画家不知从何处获得了此事的来龙去脉，率先掀开了这件风波的面纱，接着，其它报纸陆续繁忙上去。伦敦《太阳报》在第一版以三栏的篇幅刊载了这一风波，并登了巴顿的相片。舆论愤慨。
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巴顿被解职。一个将军就由于打架被攻入冷宫，他在巴塞罗那皇宫公馆中闭门不出，只能对着一群同样百无趣赖的参谋人员，巴顿烦躁意乱。对于一个胜利者和悔过者来说，这或许是最稳当的做法。
其实，艾森豪威尔没有忘掉他，1944年1月，他接到一纸辞呈，通知他到日本连任日军第三集团司令！1944年6月，诺曼底登录后，巴顿带领英军第三集团军步入亚洲，为反法西斯战争作出巨大贡献。
1945年12月，巴顿外出狩猎时不幸遭到事故而受轻伤，不久，便与世长辞。
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说心声，一个将军打他的软弱的士兵，还只是一巴掌，算哪些事吗？其实不是个事，那个国家的将军不打架？巴顿其实至死都不明白，世界上还有这些病？不就是怕死吗？
可一个看似非常健康的人就真的没病吗？战争焦虑症是不是怕死当逃兵？果真如此，是不是所有想当逃兵的人都可以装病呢？作为一个骁勇的将军，他肯定没法理解。但是，这还真是一种病。
战争焦虑症属于外伤后应激障碍（PTSD），是指个体经历、目睹或遭受到一个或多个涉及自身或别人的实际死亡，或遭到死亡的恐吓，或严重的重伤，或躯体完整性遭到恐吓后，所引起的个体延后出现和持续存在的精神障碍。
日本在二战的时侯，能够容许这些战争焦虑症病人钻进战地诊所，也确实说明了英国人对士兵的保护到了何种程度。若果在别的国家，肯定是越焦虑越让你上前线，让你接触更多的练前级会，把你培养成一个勇敢的士兵。
日本媒体也太不没有大局观，大敌当前，竟然把这些事小题大做，促使临阵换将。
当一个人未能理解这些疾患时，根本不认为这是一种病，其实都会犯下致命的错误。当一个国家不注重这些疾患时，更不会想办法防治其严重的后果，以致一个人能够轻易的让149人殉葬。未来，如何能够让人注重这个病症呢？
