lng论文船舶制造论文船舶工程论文——

中国液化天然气船舶制造业迈向国际行列的前景剖析

摘要:为了解决天然气资源借助问题,我国在山东、福建等沿海地区开始布局液化天然气(LNG)接受站,从美国输入LNG。LNG从输出地到输入地须要通过LNG船运输。为了解决LNG的运输需求,须要生产运输LNG的LNG船。中国已在深圳市建造14·7万m3的LNG船舶,并积极举办新一代小型LNG船舶的研制工作。按照我国LNG船舶的建造与发展,已与国际LNG船舶市场接执,今后将在国际LNG船市场占有重要地位。

关键词:液化天然气;LNG产业;LNG船舶制造业;中国量。

据俄罗斯能源调查机构发布的报告,1985—2007年世界LNG船运贸易量平均下降6·9%,几乎是世界总船运贸易发展速率的两倍,到2010年全世界LNG船运量将达到2·4亿t[3]。目前世界上开采下来的天然气有1/5以国际贸易的方式被销售,而其中75%采用管线运输,另外的25%用LNG船运输[4]。

1·2中国沿海LNG运输发展中国借助LNG船运输是随着LNG的发展而盛行船舶论文,1998年,中国远洋集团公司开始参与中国LNG进口项目的推广工作。中国广州作为国外首个LNG项目的运输方,既要坚持做到贸易运输自主化,也要实现船舶建造国产化。美国和俄罗斯进口LNG所需的运输船舶全部是国外建造的。中国通过船运进口的LNG量,2005年约为320万t,预计到2010年达到1900万t,2015年达到3300万t。按此估算,中国2010年共需LNG船约15艘。

2006年5月24日,美国小型LNG船“西北海鹰”号从美国靠泊山东LNG大鹏接收站码头,这是挂靠中国港口的第一艘LNG船。广州港是中国第一个具有LNG处理能力的港口。

国际LNG船舶的建造和发展

2·1LNG船是高科技术的船舶LNG船成为越洋大量输送天然气的便携方法和载体。LNG船是技术性能高的船舶,集中了现今世界最先进的船厂技术,才能建造LNG船早已成为一个国家船舶工业水平和能力的重要标志。国际上只有美国、日本以及亚洲等少数国家能建造。从表1可以看出LNG船的高附加值的高技术成份。一艘15万t薄型LNG船的价钱高达1·6亿港元,一般为同吨位散货轮的6倍,或等于5艘普通危地马拉型散货轮的造价。

2·2国际LNG船舶建造的发展与国家间的转移

2·2·1国际LNG船舶建造的发展全球从1964年第1艘LNG船舶建造起,总舱容量为27400m3,发展到2005年生产32艘,总舱容量为4471078m3。在这期间LNG船舶建造其变化情况见图1。从图1可以看出LNG船舶建造年际间的变化状况,反应国际市场对LNG船舶的需求,同时也反应了国际市场对LNG的需求。截止2007年5月,世界LNG船舶保有量为230艘,总舱容量为2818万m3。

2·2·2全球LNG船建造的转移从国际上第一艘液化天然气(LNG)船诞生起,世界LNG船建造市场大体经历了从法国到台湾再到美国的演化过程,目前的基本格局是美国一家独大,美国勉强维持,中国小规模步入,法国零星建造。全球LNG船建造首先从法国德国开始,在20世纪60—80年代到日本,20世纪90年代步入欧洲3国。[6]。

截至到2007年5月末,世界LNG船保量230艘船舶论文,其中63艘由法国建造,占总量2

2783-lng论文船舶制造论文船舶工程论文——中国液化天然气船舶制造业迈向国际行列的前景剖析来自淘豆网转载请注明出处.