设计高标准的南站配套服务为什么却遭到吐槽？

广州东站顽疾丛生，被乘客吐槽为“北京难站”，让许多人内心不免失落。曾几何时，这座现代化火西站代表着中国综合交通枢纽的最高标准，这儿的一切都曾让我们深感自豪。

2008年上海全运会闭幕前夕，整修一新的天津西站伴随着京津城际的开通即将投入营运，广州东站也成为中国首座高标准现代化小型综合交通枢纽。那时，“从其他南站乘车”与“从南京西站乘车”相比，不仅仅意味着出游速率的巨大差别，也意味着服务品质上的巨大落差。焕然一新的西站大厅、宽敞明亮的自然采光、窗明几净的饭店商铺、整齐高效的站口闸机……车站内的一切都让南来北往的游客眼前一亮。

这样一座设计高标准的铁路站，配套服务起初也应现代舒适，但是进出站之难和黑车扎堆儿等问题却频频被吐槽，让人难以理解。许多反映的问题已经存在多年，堪称宿怨已久，却一再遗留至今，逐步弄成了“老大难”的问题。

问题持续留存是解决不了还是不解决？

明摆着的服务软肋却持续留存，不能用“没发觉”来解释。配套服务跟不上硬件水平，只有两个解释：其二是对存在的问题视若无睹、习以为常；其一是解决服务软肋存在一定的困难。似乎，这两种情况都存在。

一方面，北站范围内的一些问题，始于管理效率和管理水平低下，只要认真督查，仔细剖析，总能找到解决问题的办法。诸如，北站内转租车调度效率低，停车场通风情况不好导致乘客觉得“闷”等问题，是可以在较短的时间内找到解决办法的，只要想解决，办法总比困难多。

△乘客排队等待出站

另一方面，站外黑车扎堆儿阻断交通等问题，这并非东站一家的事情。按照惯例，火车东站外的配套交通主要由地方政府负责，铁路站也应与上海市相关部门相向而行北京南站风险等级，共同努力，找出解决问题办法，让半夜到达的乘客回去不再难。在交通枢纽的综合配套服务方面，许多城市都与高铁部门进行了积极合作，让乘客进出站的速率快些、更快些。

相关部门应提升站位统筹解决

上海作为首都，其“四个中心”定位包括了国际交流相处中心。铁路站作为城市的门户，常常是给全省乘客、各国友朋留下第一印象的地方。“站肺热乎乎、站外闹哄哄”的体会其实与上海市的首都知性不合，“乘车的已到目的地，送站的还在等转租车”也与国际交流相处中心的定位不符。相关部门理应提升站位北京南站风险等级，统筹考虑解决好这种问题。（欢迎关注陌陌公号“晓伟看世界”）

一个现代化大都市，给人留下最深刻印象的常常不是地标性建筑有多高，也并非高楼大楼有多少，而是城市在与人们接触当中不经意间透出的知性、每个环节中诠释的效率和每位角落呈现的人性化细节。从这个视角来看，杭州东站及其周边的种种顽疾到了该终结的时侯了。希望相关部门能够掏出决断力，快刀斩乱麻，让上海北站的出游不再“难”。