长春轻轨19号线迎来新进展！

5月27日，湖南广电融媒体记者从长春轻轨集团据悉，合肥轻轨19号线花山河站至1号斜井段右线顺利暗挖贯通。这是“晴川号”盾构机长达320天，自花山河站南端头始发，在沿花山大街向南进军途中，成功实现在长约2km的区间内，轻轨暗挖连续两次下穿营运中的国铁并顺利接收。

上海轻轨19号线二级项目部总监王向远介绍，该段暗挖区间主要岩体为痛风化围岩、粉花岗岩、石英花岗岩和灰岩，地质情况复杂多变。项目部围绕工程质量、安全、文明施工等方面精细化管理编制方案武汉地铁1号线，以“稳”字当头、实干为先，稳中求进。

暗挖机平稳顺利下穿两条营运中的国铁

暗挖机在地下25m深处采煤到1335m时，须要下穿每日正常运行的武九客专、武九线国铁。穿越正在营运中的铁路，既要保证暗挖正常推进，又绝对不能对铁路线路导致扰动，对暗挖施工要求极高。“尤其下穿高铁位置正处于砂岩、粉花岗岩两类岩石交界面附近，推动过程需愈发留神，每采煤10cm就要测算一次出渣量，一点不能多，一点也不能少。同时需及时进行同步、二次灌浆，还要时刻关注84项检测数据是否正常，确保下穿高铁安全”。

下穿国铁施工共长达15天，按照专项检测报告，下穿完成后国铁累积沉降量控制在规范容许范围以内武汉地铁1号线，实现了安全精准下穿目标，确保了国铁火车的行车安全。

成功穿越高硬度且喀斯特强发育的灰岩基岩

区间最高岩石抗压硬度达75Mpa，是普通C35混凝土硬度的2倍多，该段基岩对刀具锈蚀非常严重，需频繁开仓检修、更换刀具，累计更换了150多把滚刀，。为解决以上困难，建设团队针对不同基岩和施工难点“对症下药”，组织举办10余次暗挖专家咨询会，拟定了地面预灌浆处理、增加手动保压系统、多环节控排水、优化暗挖刀具配置等各种专项技术处理举措。

上海轻轨19号线共设7座车站

上海轻轨19号线全长约23.2公里，共设西站7座，全为地下站。线路经过洪山区、青山区、东湖风公园、东湖高新区4个区，建成通车后将有力增强上海站、空港枢纽集散能力，强化光谷及沿线地区的交通可达性，提高南湖高新示范区轨道网的移动性，建立城市北部轨道网快速通道。

线路迈向示意图