2016年4月，中远海运集团斥资3.685亿欧元收购了地中海东部的希腊最大港口比雷埃夫斯港67%的股权。

2015年10月，中国岚桥集团以5.06亿澳元获得澳大利亚北部地区达尔文港99年的租赁权。

2014年9月，中俄公司达成协议，合作建设扎鲁比诺大型万能海港，建成后将成为东北亚地区最大的港口之一。

越来越多的中国企业开始走出去，与“一带一路”沿线和更广阔地区的国家间进行港口投资、运营与合作。当中国企业把目光投向蓝色的海洋，这到底有着怎样的意义？当这些有着中国足迹的港口一个个点亮世界版图，将给世界带来什么？

港口出海：中国进入了布局海洋的时代

中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：这个与发展阶段有关，我们人口众多，需要更多的资源要进口，另外我们生产出的大量产品也需要出去，这个时候对外贸易迅速提升，也促进了整个世界港口的需求的提升，特别是广大发展中国家。

中国对海洋的依赖程度高

厦门大学特聘教授庄国土：中国改革开放以来三十几年，中国是主动加入的全球化，中国的经济很大程度上是靠对外贸易的大航海时代3攻略，到2013年，中国外贸的总值占整个国家GDP50%到60%，比例非常高。也就是说中国进入全球化以后，就成为全世界对海洋依赖程度最高的国家之一大航海时代3攻略，因为整个物流都要靠海洋，靠外贸来进出。

港口出海最早在毛里塔尼亚

中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：中国真正意义上港口走出去是1978年。当时是在毛里塔尼亚，现在被称为友谊港。

毛里塔尼亚当时是在全球最贫穷的国家之一。1988年以后，因为港口建成了，物流打通了，外贸兴起了，不光这个国家本身，包括它以东的一些国家也使用这个港口，他们整个国家的经济社会的发展水平在原有基础之上向前迈进了一大步。

全球港口布局是为了保障经济生命线

厦门大学特聘教授庄国土：从大海洋时代开始，葡萄牙，西班牙人，荷兰人，英国人，现在美国人。我们真正经营海洋，在全球布局也就是最近这些年。我们在全球的港口布局，很大程度上是为了中国经济全球化，保障中国海陆通道的畅通，然后维护中国海上经济的生命线。所以港口建设是中国经营海洋的先手，没有这个先手，中国海洋的开拓就缺乏一个最重要的支点。从这个意义上来说，以港口为核心来看中国整个社会经济的发展，其实是走到了一个关键点。

为什么中国要走出去布局港口？

厦门大学特聘教授庄国土：中国要建设海上丝绸之路也好，还是中国走向全世界，成为一个全球大国，现在已经是大势所趋，你的体量越大，你的责任也是越大。中国越来越跟国际事务融合在一体，我们会跟世界成为一个命运的共同体。

中国社会科学院亚太与全球战略研究院南亚研究中心主任叶海林：我觉得我们不能过于乐观，说我们现在就是为了海外布局，什么东西到海外转移。要吸取当年日本的教训，我们还达不到日美在产业分工的地位，所以我们在这个问题上要格外谨慎。第二个，现在有一个非常大的变化，就是全球化的进程被严重地迟滞了。特别是美国新政府组成以后，全球化的进程是要出现调整的，这个时候中国有没有能力在没有全球议程制定权的情况下，承担起全球公共产品提供的义务，有没有能力在我们不能够进行国际秩序转换的时候，去承担起全球治理的这个义务，我想这也是我们要想清楚的一个问题，我们不可能为全球治理承担成本却不享受利益。环境在变，我们原有的一些行为，可能也要调整。

（2月12日21:52《对话》“中国港口出海”预告大片）