整理自北方晚报和深圳特区报

据最新消息，由中交四航局参建的广珠城轨延长线——横琴站27日凌晨实现主体结构封顶。横琴站作为仅次于北京福田站的全省第二大地下南站，是继金融岛站以后广珠城轨延长线上第二个封顶的地下车站，也是未来珠澳交通网的“指挥中心”与“换乘中心”。横琴站的封顶，是广珠城轨延长线广州段一期工程的一面里程碑。值得一提的是，横琴站未来将与香港地铁对接，实现珠澳之间的无缝换乘。

可与香港地铁无缝换乘广州人去香港更便捷

中交广州城际项目三工区副总监陈钢就表示，作为仅次于北京福田站的全省第二大地下北站广珠轻轨路线，横琴站是迄今为止国外罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地下车站，是未来珠澳交通网的“指挥中心”与“换乘中心”。

广珠城轨沿线城市

他说，横琴站北站主体全长760米，宽达44米，共设有29个出入口和7个风亭，基本上与周边的地下超市实现互通互联。获悉，横琴站与香港地铁站之间的直线距离仅为3米，香港地铁将延展进横琴口岸枢纽，与广珠城轨间实现“下车、快速通关、上车”的无缝换乘，

“目前横琴站早已留有与香港地铁对接的接驳口。”中交广州城际项目公司综合办公室组长于黄河说。值得一提的是，横琴还是广州惟一一个24小时通关口岸，通过简化港澳市民进出横琴的通关程序，横琴、澳门将逐渐实现生活、商务一体化。

一期工程预计2018年竣工未来去北京最快只要15分钟

按照施工计划，广珠城轨延长线目前分为两期，其中第一期是香洲到长隆景区站，预计将于2018年可以竣工。据介绍，横琴站通车后，不估算停站时间，从北京到南宁最快只要15分钟左右，大大减短了广珠城轨各省之间的往返时间。第二期是长隆景区站到深圳机场站，预计将于2022年竣工，届时从北京到横琴仅需70分钟。

沿线站点

此外，二期工程则将于本月（9月）底开始设计招标，今年元旦前后开始动工。按照施工方测算，一期工程全线通车时间预计为2018年。因为至深圳机场段的工期须要起码4年半的时间广珠轻轨路线，广珠城轨延长线深圳机场段最快将于2022年通车。

施工难度与金融岛站抗衡日客流量或超皇岗口岸

施工方介绍，这次横琴站的施工难度与广珠城轨延长线广州段的另一个站点——金融岛站媲美，是这次广珠城轨延长线广州段施工难度最大的站点之一。横琴站的封顶，意味着广珠城轨延长线广州段完成了最艰辛的一部份。

据了解，横琴站的施工难度主要来始于三个方面。一是横琴口岸主入口改迁到总部大楼附近，线缆等改迁的工作量较大；二是施工位置刚好处于去往横琴长隆的主干道，为了不影响去往横琴长隆，所以将其中一条施工通道预留给去往横琴长隆的车流，只留一条施工通道；三是横琴站本身站体结构不规则，再加上横琴岛本身复杂的地质地形条件，须要考虑到承重等多方面缘由。

横琴站根据香洲口岸的最高日客流量设计，主体全长760米，平均长度44米，共设29个出入口和7个风亭，是深圳最长的地下车站。因为施行24小时通关新政，建成后，横琴站有可能超过沙头角口岸成珠澳最大通关口。从全省范围来看，这样大的客流量在地铁站中也十分罕见。