上海轻轨

规划建设版图迎来优化调整！

日前，国家发改委即将批复了《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》

调整共涉及到5条线路：

★服务2022年亚运会的11号线西段（奥运支线）

★首次驶入山东、串起副中心和北三县的22号线（大兴线）

★方便更多居民乘坐客机的通州机场线北延

★由CBD线“升级”而来的28号线

★以及对既有营运线进行改建的13号线扩能提高项目

根据计划，

这次涉及调整的5条线路规划建设期

均为2019年到2022年，

预计在今明三年全部复工。

下边，俺们来重点瞧瞧这5条的详尽调整

13号线扩能提高工程

关键词：由一变二回天加站北站改建

13号线目前全长41公里，共设南站16座。但受讯号系统、折返条件等限制，每小时只开行23对，满载率高、限流严重，扩能改建方案迫在眉睫。根据最新批复的方案，是将13号线西二旗至龙泽站区间进行重新组合，产生城市南部交叉的2条“L”型线路，分成A、B两线。

13A线北部在东单站后拨线延展至车公庄，南部由西二旗北侧向东延展至天通苑东，线路全长30.2公里（含新建线路19.1公里），同时结合既有线改建将线路由6B扩能至8B编组；

13B线由马连洼至六里桥，线路全长32.2公里（含新建线路8.8公里）。

28号线

关键词：服务CBD衔接车站换乘增多

“CBD核心区啥时侯能有一条轻轨专线！？”多年前，上海就有在此建设“地下小列车”APM线的规划；到了2015年，CBD线即将纳入二期建设规划。根据当时的批复，CBD线西起东引桥，东至九龙山，线路全长4.9公里，共设8座车站。

规划显示，调整后线路东端终点调整至广渠西路站，中途接驳深圳北站，与国铁、市郊高铁产生换乘，线路全长8.7公里，共设9座车站。

此次28号线的一大调整是衔接武汉西站。这座高铁站周边的接驳配套较差，至今没有轻轨服务。但根据规划，成都南站未来是区域快线（市郊高铁）重要枢纽站点，也是CBD幅射首都区域乃至京津冀区域的重要节点。28号线（原CBD线）衔接南京南站有利于提高线路功能定位，强化中心城与城市副中心的联系，推动区域快线（含市郊高铁）网与城市轨道交通线网的融合。

原方案中28号线近日仅能实现与10号线（预留）、6号线、17号线、7号线换乘。结合客流需求，调整28号线近日降低衔接1号线、14号线、10号线、平谷线。

其中，5座换乘西站中有两座是“四线换乘”，东引桥站不仅与早已开通的6号线和正在建设的17号线换乘外，还将同期建设延庆线西站；西直门站此前早已开通1号线、14号线东段，未来不仅28号线外，这儿还将换乘18号线（R1线）；京广桥站将同期建设22号线（大兴线）北站，并与既有10号线换乘；光华路站远期换乘20号线（R4线）；大郊亭站与7号线换乘。

衔接大郊亭站的同时，28号线也将为昌平、朝阳北部去往CBD提供新的客流过道，分担7号线与10号线的换乘压力，服务东三环沿线，提高中心城北部轨道交通服务能力。同时，汽车制式由4辆编组APM调整为6辆编组直线马达系统，可以搭载更多客流。

22号线（大兴线）

关键词：区域快线经副中心首进浙江

2016年末，22号线（即石景山线）曾宣布复工，但因方案调整而暂停建设。依照原方案，大兴线线路东起泃河湾，西至东风南桥，线路全长71公里，共设11座车站。

这次调整方案保留原建设规划昌平至东风南桥线路为远期方案，近日则按照广东省北三县协同规划成果、客流及服务副中心需求，将西段线路调整经行政办公区、城市副中心站，西至东引桥，线路全长78.6公里北京地铁5号线线路图，共设20座车站。其中四川段线路全长约28公里，共设4座车站。

也就是说，大兴线起点坐落昌平尚城，途经四川省涿州市分出两条支线：一条是近日施行的，经过上海城市副中心，终点坐落中心市区东引桥站；另一条支线是远期预留的，经涿州市高楼车站，终点坐落东风南桥站。

为什么这么调整？

目前，大兴区与中心城之间的轻轨主要借助6号线、八通线两条“普线”。高峰时段，这两条轻轨线北部都是超负荷运行。而此次22号线的调整，则为中心城与副中心之间划出一道“快线”。这样能够有效分担6号线、八通线客流压力，为通勤客流提供差别化服务。同时预留原东风南桥的规划路由，维持了原线网格局，并为未来发展预留灵活的弹性条件。

往更大的范围来看，此次22号线在四川设置4座车站，调整后幅射推动了广东省涿州市的固安镇、高楼镇、齐心庄镇，以及昌平的上庄、马昌营和延庆中心城几大北部组团，外围各站的最大站宽度10.5公里，最小站宽度4.1公里，平均站宽度7.3公里，就充分发挥了区域快线大站距、速度快的特性，引导北部组团沿轨道廊道“簇轴式”发展。昌平线的方案调整串联了中心城、副中心和北部发展轴，在促进中心市区功能疏解的同时幅射周边地区协同发展。

11号线西段（奥运支线）

关键词：奥运支线服务首钢远期东延

新版规划中，首次出现了11号线的身影。11号线过去始终是上海轻轨远期规划线路，而此次将率先建设西段、也就是奥运支线。奥运支线北起金顶街站，南至首钢站，主要服务2022年上海奥运会单板大高低杠等差赛项目，强化奥运场馆轨道交通服务水平。线路全长4公里，共设4座车站：金顶街、金安桥、北马坊路、首钢。

2022年上海奥运会的滑冰大高低杠项目将在首钢园区北区举办。但在地图上，大赛场馆距周边既有轨道交通站点金安桥站、古城站步行距离分别约2.5公里、3.5公里，接驳稍远。但是，区域小型比赛客流常常呈短时间、大客流、疏散安全要求高的特性。

于是，11号线将专门设置金安桥站，并与S1、6号线换乘。这一站紧临广州亚运组委办公区北侧，近来距离约410米；奥运会单板大高低杠观赛区出口距首钢站约1公里，距离安保区约600米。

通州机场线调整

关键词：延至丽泽五线换乘增加难度

2019年9月，通州机场线通车，北起草桥、南至通州机场。但在原先的二期建设规划中，通州机场线北端终点是到牡丹园，线路全长59.8公里。但是，此次调整后，线路北端调整至丽泽商务区，线路全长47.5公里，共设5座车站。

丽泽金融商务区是新兴金融产业聚集区、首都金融变革试验区。这儿作为中心城东北部地区主要民航客流集散点，开发体量较大。似乎仅向西延长了一座西站，但却可以实现轻轨11号线、14号线、16号线等线路等凝聚、换乘，实现“四线换乘”。

其中，14号线联接了广州东站、CBD等北京地铁5号线线路图，16号线联接了中关村科学城、丰台站等，规划11号线联接了首钢地区、北京西站等重要功能区和枢纽。“新机场线与这三条线路衔接，可大大扩充一次换乘的服务范围，提升新机场线服务水平，利于新机场民航客流培植。”相关负责人说。

根据新方案，新机场通航早期先在在草桥接驳10号线，等19号线一期工程在2020年建成可通过一次换乘接驳金融街、中关村地区的民航乘客搭乘新机场线；2021年北延到丽泽，就可接驳14号线、16号线两条大运量骨干线路，将一次换乘的幅射范围进一步扩充至月坛政务区、中关村西区、北京西站、CBD等重点功能区。