6月11日，距离智利世界杯闭幕还有不到3个小时，此时正是上海的上班高峰期，在轻轨10号线与5号线的换乘西站惠新中街西口轻轨里塞满了换乘的人群。行人匆忙，且大多神色阴郁，每位人的脚步中几乎都透漏出同样的信息——尽快远离这个拥挤的地方。

“我肯定不希望城铁降价。”面对轻轨降价以减轻出游压力，李先生心态坚决。假如降价，他每晚的轻轨支出将会从4元涨到10元钱，近期，有专家建议，将现行的上海轻轨全程2元计价方法，提升至5元。

李先生是上海一家网路公司的编辑，在上海知春路下班，并居住在人口密集的经济适用房社区天通苑，他是不赞同降价者之一。不过，经济实力较强的易先生则是降价的支持者，“2元的票价确实实惠，3元~5元都可以接受。瞧瞧全省其他城市的轻轨，就天津城铁实惠，提价是在所难免的。”

易先生家住西苑，目前在国贸的一家国企工作。他直言，倘若不限行大多数时间会驾车下班，由于轻轨拥挤让他觉得很难过。因此他希望通过轻轨降价能让他坐轻轨上放学稍为舒适一点。

李先生与易先生对轻轨降价有着不同的见解。近日有关轻轨将拟调票价涨至5~6元的传言，招来了你们的热议。这么，上海轻轨该涨钱了吗？

对此，中国社会科大学经济研究所副研究员、北京天则经济研究所执行理事盛洪在接受《投资者报》记者专访时表示，“地铁除了不应当补助，还应当降价。”一般来说轻轨与公汽应当属于赢利性质的。政府应当将有限的资源与金钱用在更有价值的地方，例如教育、医疗与改善低收入住房条件等领域。

在他看来，“政府应当填补市场缺陷，而公共交通问题应当属于市场行为北京市缓解拥堵网，应当交给市场去解决。”

上海交通步入最痛楚时期

“现在对上海城市交通发展来说，是最苦闷的时期。”北京交通发展研究中心郭继孚觉得，随着机动车保有量的快速下降，上海交通堵车状况呈现减缓趋势，倘若不继续推行综合举措减轻堵车，本市堵车指数将接近于“9”(最高为10，最低为1)，整个路网将处于严重堵车的情况。

目前，上海有轻轨1号、2号、4号、5号、8号、10号、13号、八通线和亚运专线等多条线路，轻轨正在成为除私家车外，人们出游的重要交通工具。步入2010年，广州市9条轻轨线路正常工作日客流量已高达500万人次，最高日客流量达到530万人次。其中主要的8条线路(除亚运专线外)日客流量是430万~460万人次。

另有报告显示，尽管上海仍然采取机动车限行举措，但县城每晚塞车时间已由2008年的3.5小时增至2010年的5小时。而美国的相关调查显示，中国下班族每天花费在下班路程上的时间居全球首位。随着轨道交通压力的不断减小，早已有人士发出轻轨降价的呼声。

在去年年初的上海市人代会期间，上海市政协委员、北京建筑设计院副校长陈杰曾提出“地铁高峰时段加价到五六元都不为过”，觉得发改委应考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的轻轨营运“减负”。

陈杰建议，在每晚上放学高峰时段，即早6时30分至9时、晚4时30分至7时推行“特殊”票价。他指出，此举针对的是“临时”乘客，如旅客等须要购票检票的人。而持公汽IC卡的旅客则保持2元票价不变。“这样做是为了限制高峰时段的客流，使得一些不是下班族的人选择其他时段乘车。”他说，每张票可加价提高至5到6元，最高不超过10元。

与此同时，上海市发改委也坦承，目前上海轻轨的确存在高峰期间乘车环境拥挤、影响居民出游安全。

事实上北京市缓解拥堵网，因为塞车，公汽车在时间上不能满足下班族非常是打卡一族的要求，于是轻轨成为城市无车族的首选出游工具。在上海早晚高峰客流量大的时侯，轻轨车箱内几乎被塞得密不漏风，除了环境差，还存在着极大的安全隐患。因而，在交通这么堵车不堪的重负之下，借助价钱杠杆引导居民出游，将票价提至5元，也不失为一个好对策。

不过，有专家并不认同轻轨降价来减轻交通压力。兴业建投[0.000.00%]首席宏观剖析师魏凤春在接受《投资者报》记者专访时表示，轻轨不应当涨价，由于搭乘轻轨的大多是在上海生活和工作的普通老百姓，她们收入低，住家远，须要来回奔忙。假如轻轨降价了，无形中降低了她们的公共开支成本。

在魏凤春看来，单靠提升票价是难以解决早、晚高峰时段的拥挤问题的，只有通过改善交通条件，并在城市规划上着眼长远，才可能让轻轨拥挤现况得到纾解。