谢谢邀请，很高兴回答这个问题。

两次骑行进藏，说说骑行进藏的亲身经历和感悟，以供后来同学借鉴。

川藏南线，也就是同学们骑行挑战进藏最多的一条线路，目前来说整体路况已经很不错了，对车子的要求已经不像过去那么高了。

就现在川藏南线整体情况来说，坑坑洼洼路面只有过了金沙江大桥后芒康竹巴笼一段，距离不是太长，十几公里，骑行起来很不舒服，但完全可以正常通过。这段路是石头路基，硬底，2016年7月暴雨冲毁路基后维修至今，表面扔没有铺设柏油路面。看下图

除了上面这段路，应该说全程柏油铺设。

那么现在的整条线路对车子的要求大致有这么几个方面:

川藏南线被骑行圈定位五星级难度，除了过去的坑洼路面外（全程柏油铺设，已经解决），再就是坡度的抬升和坡降。

爬坡时需要小的传动比，也就是我们俗话说的以前齿小盘带动后齿大盘，，用来完成整个爬升过程。这就需要有一个宽幅的可变范围，，以适应不同坡度情况下和个人身体状况下的需求。所以说无论是前盘还是后塔盘，其盘片应该是越多越好。

实际情况是，以21/24/27/30速多见。这里建议27速和30速。

（骑行完了川藏骑友又骑行到珠峰大本营，左边美利达挑6，右边捷安特XTC800，中间捷安特ATX830）

我的座驾，捷安特XTC820，爬升骑行过程中使用的最多的是前小盘，毕竟川藏线十四座高山的海拔放在那里呢。尽管现在有几处通了隧道，但可以确切告诉你，一样有难度，而且难度也是很大，这几处隧道也都不是从山底处开通的，隧道口处海拔也还是很高。

另外就是下坡制动系统，看过很多攻略描述到底用什么样的刹车，有的说油压碟刹有的有的说机械V刹，等等。每种观点都有理论依据，也不多做解释。我这里只根据目前真实的川藏线路况和本人亲历告诉你，选用油压碟刹。当然了至于什么价位的我后面讲。

（左一河北骑友，忘了啥牌子了，左二捷安特XTC800，也就是上图到珠峰大本营那人那辆，中间也忘记了，也是河北骑友，右二是本人捷安特XTC820，右一美利达挑3）

目前的川藏线，就骑行来说，主要的难度就是爬坡对身体的要求，以及下坡对车子制动的要求。就本人使用的车子骑行下来看，爬坡体力是难度，放坡对制动系统和心态要求较高。所以建议选用大品牌的制动系统比较可靠的为好。

再就是考虑到进藏童鞋中，以没有工作和收入比较低的学生党居多，建议选用性价比高的车子。

我这里就一路看到的骑友使用较多的品牌车子以及自己的感悟，推荐捷安特和美利达这两个品牌。

根据可靠性和性价比，推荐这两个品牌的两个级别段的车子。如果预算比较紧张，推荐这两个品牌的娱乐级，价位在1800到2800之间。如果预算宽裕一些，可以考虑这两个品牌的专业级的低端，价位在2800到4000之间。至于什么是娱乐级什么是专业级，我不做解释，去店里问老板就知道了。

车子这东西也一样，一分钱一分货，价位高当然是更好了。但这两个品牌的这个级别的骑行现在的川藏线，已经完全够用，其他品牌的接触的少，不熟悉不推荐。路上还是以这两个品牌多见。

（中尼陆路口岸，上图三人去珠峰后骑友两人又骑行去尼泊尔，左捷安特XTC800，右捷安特ATX830）

以上骑行过程中，本人车子扎过一次胎，捷安特800扎过两次胎，捷安特ATX830中途调过变速后拨，是自己适当的调了调。

如果带驼包，不建议选用碳素架车子。毕竟驼包也二三十斤中，骑行摇摆过程中容易把后架损坏。

还有什么需要知道可以私信我，就我所知，有问必答。